60464. lajstromszámú szabadalom • Turbinaszerű hajtócsavar
Ez a harmadik ok, mely miatt a középső csavarréazt a jelen találmány szerint elhagyjuk. A sugárral arányos sebességnövekedés a 2. ábra szerint azt is mutatja, hogy bár a sebességcsökkenés a teljesítménycsökkenést a 45° hajlásnál kisebb középső körületen még növeli, viszont a 45°-tól a végtelenig terjedő öveknél a sebességnövekedés az említett teljesítménycsökkenést kiegyenlíti. így a 18° hajlással és 15 modulusnyi sugárral biró öv a vízben oly ütköző hatást talál, mely 9-szer nagyobb, mint a 45°-ú övnél, melynek sugara csak 5 modulust tesz ki. Ha tehát az ütköző hatás a- 45°-u övben 100-at tesz ki, úgy az a 18°-u övben $00-at fog 'kitenni. j 900-nak 30%-a azonban 270-et, viszont 100-nak 50%-& csak 50-et tesz ki. Ebből következik, hogy a teljesítményre való tekintettel előnyös a turbina-hajtócsavarnak sugarát növelni. A gyakorlati körülmények azonban határokat vonnak, melyeken túl a hajtóssavart nem lehet növelnünk, anélkü, hogy az túl terjengőssé és nehezen megszerkeszthetővé ne válnék. Ajánlatosnak látszik tehát, hogy határöv gyanánt a 18°-nyi övvel elégedjünk meg, •mely a még igen kielégítő 30%-°s teljesítménnyel bír. A 6. ábrából kitűnik, hogy 45°-nál kisebb szög alatt hajló fölület a vizet a tengelylyel párhuzamosan visszalöki, mimellett azt •örvénylő mozgásba hozza. A 7. ábra mutatja, hogy egy fölület, melynek hajlása a forgási síkhoz 45°-nál kevesebbet tesz ki, a vizet a tovamozgással ellenkező értelemben, örvénylő mozgással viszszaszorítja. A 8. ábra végül azt mutatja, hogy 45°-nál nagyobb hajlással biró öv a vizet örvénylő módon előre löki. Ha tehát a turbinahajtócsavar szárnyfölületénél oly hajlásokat tartunk be, melyek a 45°-nyitól nem térnek túlságosan el, úgy a víz örvénylő módon kb. a tengellyel párhuzamosan visszafelé szoríttatik, mimellett I természetesen a legelőnyösebb teljesítményt kapjuk. Ebből a második okból észszerűnek látszik, hogy a hajtócsavar sugarát 18°-nyi övön túl ne hosszabbítsuk meg. A helyett, hogy a gyorsulást különböző csavarok segélvével biztosítanók, melyeknek menetei egymáshoz úgy viszonylanak, mint 1:2:3:4 . . . , ami terjengős hajtócsavarokat eredményezne, egy és ugyanazoo hajtócsavarnak menetmagasságát hirtelen átmenet nélkül fokozatosan növelhetjük. Ehhez elégséges, hogy a kevéssé gyakorlatias, mesterkélt görbék kizárásával az egyenletes menetmagassággal biró lépcső minden fokát egyszerű számtani haladványban ugyanazzal a hosszal növeljük, mint ezt a 9. ábra mutatja. Ezen a 9. ábrán az összes (A—x) fokok egyenlők, viszont az alsó (A—C) fokok mindegyike, a harmadik (F) foktól kezdődőleg, h/8-al növekszik úgy, hogy H = 2 h, vagyis végül a menetmagasság a kezdetinek kétszerese lett. A 10. ábra a jelen találmány elve szerint készített hajtőcsavar vázlatos nézete, melynél csakis a menetmagasság változik. Az (A—B) menetmagasság— 32 modulus; a csavarszárny teljes (A—D) sugara 15 modulus és a szárny (C—Dj szélessége = 10 modulus. Ez a hajtócsavar 45( , -tól 18°-ig terjedő emelkedésekkel bír, melyeknek teljesítményei 50 és 30% között változnak. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Turbinahajtócsavar szabad középső részszel és két részarányos csavarfölülttel, azáltal jellemezve, hogy a csavarfölületek belső szélének sugara a hajtócsavar menetmagasságának %2-ed részét, külsó szélének sugara a menetmagasság 1 B /sa-ed részét és a fölület szélessége ugyanannak 1 0 /s2-ed részét teszi ki. 1. Az 1. alatt védett turbinahajtócsavar szabad középrésszel biró foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a csavarfölületnek vízbefolyási élétől a kifolyási éle felé fokozatosan növekszik. (2 rajzlap melléklettel.) PALLA8 RÉSZVÉNYTÁRASÁG NYOMDÁJA BUDAPESTEN
