60385. lajstromszámú szabadalom • Tolóíves vezérmű gőzgépekhez

Megjelent 1913. évi julius hó 23-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 60385. szám, V/d/i. OSZTÁLY. Tolóíves vezérmű gőzgépekhez. LENTZ HUGÓ MÉRNÖK GRÜNEWALDBAN. A bejelentés napja 1912 április hó 24-ike. Elsőbbsége 1911 április hó 26-ika. Találmányom tárgya tolóíves vezérmű gőzgépekhez, melynél minden szeleporsó furata a vezértengelynek a gőzhenger tengelyvonalára merőlegesen fekvő csőalakú tokjába torkol. Ilyen vezérműveknél a szeleporsók eddig többnyire labyrinttömítéssel voltak ellátva, mimellett a szeleporsók mindegyikét rendesen külön-külön kellett a megfelelő szelepház és a küllég között uralkodó teljes nyomáskülönbséggel szemben tömíteni. Ennélfogva megbízható tömítés elérésére a szeleporsókat rendkívül pontosan kellett a vezérmű tokjának hozzájuk tartozó furataihoz illeszteni, vagyis a szeleporsókat nagy gonddal kellett megmunkálni, ami időpazarlással és nagy költséggel járt. Ha pedig maga a1

tömszeiencés vezértengely szolgált tömítésül, akkor ennek tömítése is nehezen volt kivihető, mert azt a gőzbebocsátó oldalon a külléghez viszonyított teljes túlnyomással szemben kellett tömíteni, minélfogva a vezértengelyhez aránylag hosszú, gőzzáró vezeték vált isziikségessé. Találmányom célja a vezérmű alkatrészeinek egyszerűbb és olcsóbb előállítása mellett is biztosítani a jó tömítést. Találmányom szerint a szeleporsók fura^ taikba csak lazán illesztetnek be, mimellett a be- és kibocsátó szelepek orsófuratai a vezértengely furata révén egymással állandó összeköttetésben tartatnak úgy, hogy a vezérmű tokjában a be- és kibocsátó oldal közötti nyomás egyenlő fojtása folytán oly nyomás áll elő, mely körülbelül a fél üzemnyomással egyenlő. A vezértengelyt tehát csak ezen aránylag csekély nyomással szemben kell tömíteni,' ami természetesen biztosabban és a vezértengely kevésbbé hosszú gőzzáró vezetésével érhető el. A mellékelt rajzon találmányom tárgyának egy példaképeni kiviteli alakja metszetben van föltüntetve. Az (a) vezértengely, melyre a (b) bebocsátó és a (c) kibocsátó szelepeket szabályozó (d), illetve (e) bütykök vannak erősítve, a (g, h) tömszelencék révén tömítve van a vezérmű tokjának (f) furatában ágyazva. Az utóbbira merőleges furatokban (i) és (k) szeleporsók vannak lazán vezetve. A két kormánybütyök között egyébként használatos tömítő csapágyszej lence el van hagyva úgy, hogy ia szelep| orsók furatait az (f) furat középső része | állandóan összeköti. A nyomás az (r) bebocsátó szelepházakban a legnagyobb, az (s) kibocsátó szelepházakban pedig a leg-