60168. lajstromszámú szabadalom • Tömlőkapcsolás
•erősített (15) tartó furatában. Mindegyik <14) fülescsavar másik vége egy (16) rúd egyik végéhez van erősítve, melynek másik vége a vonórúdkapcsolás mozgatható részéhez van kötve; a föltüntetett példánál a vonórúdkapcsolás egy (17) rúdból áll, melynek egyik vége a (12) kocsivázban lévő furatban lazán csúszik, mimellett a (16) rúd fölső vége és a (12) kocsi váz között egy alkalmas (19) rúgó van elhelyezve. Ezen kiviteli alak működési módja az 5. ábra megtekintéséből könnyen érthető •és a következő: A vonórudak (18) horgai valamely alkalmas (a rajzon föl nem tüntetett) módon kapcsoltatnak egymáshoz és a (10) kapcsolófejek a föntleírt módon köttetnek egymáshoz. A vonat indítása és haladása közben a (18) vonórúdhorgok által átvitt; feszültségek szükségszerűen változnak, miáltal a <17) rudak a (12) vázakban lévő megfelelő furatokban be- vagy kifelé csúsznak, mimellett a (17) rudak kifelé való mozgásának a (19) rugók ellentállnak. Minthogy a (17) rudak mindegyikének a vonórúd által átvitt feszültségek változása 'következtében a vázhoz képest végzett mozgása következtében a (17) rudak a (16) rudakat és a (14) csavarokat magukkal viszik, ennek következtében a járművek közötti viszonylagos mozgások nem fejtenek ki a (13) láncra húzást, minthogy a (14) •csavarok mozgása minden tekintetben megfelel a vonórudak rendes mozgásának. Ha •a vonat szétbontatik és a (18) vonórúdhorgok egymásból kikapcsoltatnak, akkora (13) láncok a 3- és 4. ábra kapcsán leírt módon aképpen működnek, hogy a (10) kapcsolófejeket először elforgatják és azután egy• másból kikapcsolják. Természetes, hogy a <13) láncok a vonórudak mozgatható tagjának tetszés szerinti részéhez is erősíthetők ahelyett, hogy a (14) fülescsavarokhoz vagy hasonlókhoz köttetnének. A föntebbi leírásból és a rajzokból világos, hogy a közeg a vonatvezeték egyik szakaszából annak másik szakaszába teljesen szabadon áramolhatik anélkül, hogy áramlási iránya a kapcsolófejben megváltoznék és hogy továbbá a tömlőkapcsolás önműködően szétválik, ha a járművek széttolatnak. Megjegyzendő, hogy a találmány alkalmazása nincs a járműkapcsolás valamely különleges alakjához vagy a kapcsolót képező elemek különleges szerkezetéhez kötve. Az új kapcsolással fölszerelt járművek tetszés szerint oly járművekkel is összeköthetők, melyek a közönséges kapcsolással vannak ellátva, amennyiben a kapcsolás elemei oly méretekkel bírnak, melyek ezt az alkalmazást lehetővé teszik. Ezenkívül a találmány alkalmazása nincsen fékkészülékekre korlátozva és épúgy használható gőzfűtési vagy más oly berendezésekhez is, melyek az egész vonaton végigterjedó cső segélyével létesített folytonos kapcsolatot tesznek szükségessé. SZABADALMI IGÉNYEIT. 1. Tömlőkapcsolás vasúti járművek részére, mely a tömlő bekapcsolt állapotában megengedi, hogy egy közeg egy szakasztól egy másikhoz szabadon áramolhasson anélkül, hogy áramlási iránya a kapcsolófejekben megváltoznék, jellemezve azáltal, hogy a kapcsolófejek, láncok vagy hasonló kapcsolatok által közvetlenül vagy közvetve a hozzájuk tartozó járművek vázához vagy vonórúdjához vannak kötve, oly módon, hogy a járművek széttolásánál a kapcsolófejek először az önműködő szétkapcsolásnak megfelelő helyzetbe forgattatnak és azután önműködően széthúzatnak anélkül, hogy a húzást azon tömlőrészek vinnék át, amelyhez a kapcsolók erősíttetnek. 2. Az 1. igénypont szerinti tömlőkapcsolás kiviteli alakja, jellemezve, azáltal, hogy a (10) kapcsolófejek (6) tömítéseinek érintkező fölületei a tömlő bekapcsolt helyzetében a tömlő tengelyére merőlegesen fekszenek, mimellett a (10) kapcsolófejek mindegyike egy (13) * lánc segélyével a jármű vázán megerősített (11) tartóval van összekötve.
