59985. lajstromszámú szabadalom • Javítások rugalmas kerékabroncsokon és a kerekekhez való megerősítő szerkezetükön

is lehetséges, minthogy az én kerékabroncsom különböző terhelések viselésére önműködően érzékeny, mimellett annak veszélye is elkerültetík, hogy ez a rendkívül rügékony kerékabroncs lelapulna, összeroppana, szétrepedne vagy kifelé karimázott koszorúját elvesztené és mindezt az előnyösen szövedék és fém fölhasználása nélkül készített légabrones új szerkezete segélyével, valamint ennek a kerékhez való új megerősítési módja által érjük el, mely lehetővé teszi, hogy az abroncs talpa a kerékhez állandóan egyenletes nyomás alatt -szoríttatik és hogy a levehető, egyszerű, lyukasztás ellen biztos, csöves abroncs lyukacsosság nélkül, erőművi úton állíttatik elő és a kerékre olyképen szereltetik rá) erősíttetik meg és rögzíttetik, hogy a kívánt terheket igen alacsony légnyomások alkalmazásánál is viselheti. Találmányom világos megértetésére és kivitelének magyarázására szolgál a két mellékelt rajz, melyeken az 1. ábra a légabrones, koszorú, talp és küllő függélyes metszete, a 2. ábra hasonló metszet, mely az abroncsnak a talajjal való érintkezés melletti összenyomatását tünteti föl, a 3. ábra további hasonló metsget, mely a kerékabroncsnak a talajjal való érintkezés melletti, még nagyobb nyomás alatt való 'összenyomatását tünteti föl, a 4. ábra a kerékkoszorú levehető külső .karimás részének metszete, az 5. ábra a kerékkoszorú másik részének metszete, melyen a koszorú levehető külső karimás része pontozott vonalakkal van föltüntetve, a keréktalppal és a küllő egy részével, a 6. ábra a rugalmas abroncs légkamrájámak belsejébe illeszkedő tartó öv metszete, a 7. ábra a rugalmas abroncs távlati nézete a koszorú és tartó öv nélkül, a 8. ábra az abroncs metszete, melybe a tartóöv be van illesztve, a _ 9. ábra a rugalmas abroncs harántmet•szete, megerősített koszorúval és tartóöv•vel, a 10. ábra többszárú talppal és kettős légkamarával biró abroncs metszete, mely az előző ábrákhoz hasonló módon szintén koszorúval, tartó övekkel és csavarokkal van ellátva, mindez a rögzítési helyzetben föltüntetve, a 11. ábra megváltoztatott alakú koszorúval és tartóövvel biró abroncsnak metszete a csararszög fejének nyitott helyzetében, a 12. ábra egy további, megváltoztatott abróncsalaknak metszete a rögzített helyzetben, végül a 13. és 14. ábrák a megerősítő csavarok különböző alakjainak nézetei. A találmánybeli légabroncs talpszerkezete némileg pneumatikus, csöves födőhöz hasonlít és miként egy csöves légabroncs födője, két (Al, A2) szárral bír (lásd 7. ábra), melyek a kifelé hajló karimákkal biró, kétrészű kerékkoszorúval kapcsolódnak és kellőkép elhelyezett (D) csavarszögek fél elfordításának egyszerű művelete segélyével a keréken való helyzetükben egyenletes nyomás alatt szilárdan rögzíthetők (11., 12. és 13. ábrák). Erre a célra más alkalmas (El) csavaranyák és (E) csavarszögek (1., 2., 3., 9„ 10. és 14. ábrák) vagy bármiféle más ismeretes csavaros, ill, más rögzítő szerkezetek is alkalmazhatók. A két kihajlítható (Al, A2) abroncsszár a kerékkoszorúhoz nem az abroncs belsejében uralkodó nagy légnyomás által erősíttetik, hanem az én alkalmasan kiképezett erőművi megerősítő szerkezeten segélyével, m§ly az abroncsszáraknak a koszorúkarimákból való kiugrását vagy kihúzatását bárminő viszonyok és körülmények között is meggátolja és mely fémből való rögzítőszervei segélyével az abroncs belsejében köröskörül a tömítést erőművi úton önműködőlég biztosító (A8) légkamarát létesít (l., 2., 3., 9., 10., 11. és 12. ábrák). A két kiszélesedő (Al, A2) abroncsszár rögzített helyzetében előnyösen végnélküli (F) abroncstartóöv által tartatik meg (6. ábra), mely oldalirányban el nem hajlítható és behajlított (F6, F6) karimákkal ellátott (FI) fémgyűrű alakjával bír, melynek karimái közé való pl. fából töltés illesztetik