59861. lajstromszámú szabadalom • A kocsivesető által kezelendő fékcsap elektromos úton és sűrített levegővel szabályozott légnyomásos fékek számára

a főszelep oly módon szabályozza, hogy a jelzett út a főszelep bizonyos helyzeteiben jzárva van. A csatolt rajz a találmány tárgyának példakép vett foganatosítási alakját tünteti föl és pedig az 1. ábra a főszelep és a segédszelep metszetét, valamint a szabályozóhengerekkel és a szabályozóvezetékekkel való összeköttetését vázlatosan, a 2. ábra a tolattyútükör fölülnézetét, és a 3. ábra a fékszelep tolattyújának fölülnézetét tünteti föl. A sűrített levegő szabályozására az (1) és (3) tokrészekből és a (2) tolattyúból álló körtolattyúszelep szolgál. Az (1) tokrész az alaplemez fölső lapja a tolattyútükör. A tolattyút a (4) orsó segélyével mozgatjuk a rajta megerősített (5) emelőkar közvetítésével. Az elektromos szabályozásra szolgáló (6) segédszelep ismert módon van a (4) orsóban elrendezve és a légnyomás, valamint a (7) rúgó szorítja azt fészkére, azaz tartja zárva. E szelepet a (8) nyomópecek közvetítésével az (5) szabályozóemelővel csuklósan összekötött (9) segédemelő segélyével működtethetjük. A főlégtartányból jövő nyomóvezeték (a)-nál csatlakozik az alaplemezhez. A (b) hornyon keresztül a (3) szelep tok belsejébe is áramlik sűrített levegő, ahonnan az a (6) szelepen a (c) csatornán, a (d) vájaton és a (10) és (11) vezetékeken át a (12) és (13) szabályozó hengerekbejuthat. E hengerek (14,15) dugattyúi (16, 17) kontaktuslemezeket, úgynevezett hidakat hordanak, melyek a (18) áramforrást, vagy a (20) fékszelepek számára szolgáló (19) szabályozó vezetékkel, vagy a (22) kikapcsoló szelepek számára szolgáló (21) szabályozó vezetékkel kötik össze. A (12, 13) hengerekből a sűrített levegő a (c) csatornából a szabadba vezető kis (e) nyíláson át távozik el, mikor a levegőhozzávezetés megszűnik. Ehelyett azonban a (6) segédszelep úgy is lehet berendezve, hogy legmagasabb állásában a sűrített levegőt á (c) csatornából kiáramolni engedi. A 2. ábrán föltüntetett tolattyútükörnél a (H) nyílás a főlégtartályhoz [(a) csőhöz] (B) a fékvezetékhez, (A) az atmoszférába, a (c) furat a -(6) segédszelephez, az (f) furat a (12) és a (g) furat (13) szabályozóhengerhez vezet. A már említett (b) hornyon kívül még két (h) és (i) horony vezet a tolattyútükör kerületére, azaz a (3) tok nyomóterébe. A 3. ábrán föltüntetett (2) tolattyú a fékhengernek vagy a főlégtartállyal, vagy az atmoszférával való összeköttetésre szolgáló (k) mélyedéssel bír. Ezenkívül a tolattyú a már említett (d) horonnyal bír, mely által az (f) és (g) furatok, vagy a (c) furattal, vagy a (h) és (i) hornyokkal köthetők össze. A berendezés működési módja a következő : A fékszelepnek (III) középállásában (2., 3. ábra) a tolattyútükörben lévő összes nyílások egymáshoz képest el vannak zárva úgy, hogy még a (9) emelő működtetése sem létesít semmiféle hatást. A kikapcsolószelep elektromos szabályozására szolgáló (II) állásban a (c) furat az (f) furattal van összekötve. Ha ezen állásban a (9) emeltyűt lenyomjuk, akkor a (6) szelepen, a (c) csatornán, a (d) hornyoláson és az (f) furaton (10) csövön keresztül a (12) hengerbe sűrített levegő áramlik és a (14) dugattyú a (18) áramforrást a (16) lap közvetítésével a (22) kikapcsolószelepekke köti össze. A (IV) állásban ellenben lenyomott (9) emeltyű esetében a sűrített levegő (e)-ből (g)-be és innen (a 11 csövön keresztül) a C13J hengerbe megy, melynek (15) dugattyúja a (17) híd által a (19) vezetéket és a vele kapcsolatos (20) fékszelepeket köti az áramforrással Össze. A (II) és (IV) állásokban a tolattyúnak (k) mélyedés még nem létesített összeköttetést. Ennélfogva ez állások a féknek tisztán elektromos szabályozására szolgálnak. Az (I) és (V) végállásokban ellenben a (B) fékvezeték a (k) mélyedés által a (H) főlégtartállyal, ill. az (A) atmoszférával van össsekötve. Azonkívül a (h), ill. (i) hornyokon keresztül sűrített levegő nyomul be közvetlenül a (12), ill. (13) hengerbe úgy,