59843. lajstromszámú szabadalom • Önműködő kocsikapcsolás

Megjelent 1*113. évi junius lió 13-án. MAGY. SZABADALMI Klft HIVATAL szabadalmi leiras 59843. szám. V/b. OSZTÁLY. Önműködő kocsikapcsolás. WILLISON JOHN MÉRNÖK DERBYBEN. A bejelentés napja 1911 augusztus hó 18-ika. Elsőbbsége 1910 augusztus hó 19 ike. Jelen találmány tárgya önműködő kocsikapcsolás, mely egyszerűsége által tűnik ki és melynél az el- és kireteszelésnek, a retesz beállításának és a karom kicsatolásának összes műveletei minden nehézség és gyönge, törékeny alkatrészek alkalmazása nélkül végezhetők el. •»•. A találmány tárgyánál a retesz és a karomnyitó elkülönítve vannak elrendezve; ezen utóbbi a karom kikapcsolásán kívül a retesznek a nyugalmi helyzetbe való emelését is eszközli, még pedig mozgásának kezdetén. A reteszt, melyet a karomnak kifelé mozgatása térít ki egy nyúlványon vagy más nyugasztóelemen elfoglalt nyugalmi helyzetből, maga a karom addig hordja, míg ez ismét be nem kapcsoltatik. A karomnyitó a retesznek a nyugalni helyzetbe való hozatala alkalmával emeltyű gyanánt, a karom nyitása céljából ellenben lökőrúd gyanánt működik. A mellékelt rajzokon a jelen találmány tárgyát képező kocsikapcsolásnak egy példaképeni foganatosítási alakja van bemutatva. Az 1. ábra annak elölnézete. A 2. ábra hosszmetszete, melynél a kapcBO-lás záróhelyzetben van. A 3. ábrában a" retesz nyugalmi helyzetet foglal el. A 4. ábra vízszintes metszet, mely a kapcsolást záróhelyzetben mutatja. Az 5. ábra ugyancsak vízszintes metszet a kapcsolás nyitott helyzeténél. A 6. ábrametszet a 4. ábrának .VI—VI vonala szerint. A 7. ábra a kapcsolásnak alulnézete, melynél a karomnak nyitott helyzete szakadozott vonalakkal van föltüntetve. A 8. ábra a karom forgáscsapjának és ágyazatának részletrajza. A kapcsolás a szokásos módon a (2) kapcsolófejből és a (4) csap körül kilendíthető (3) kapcsolókaromból áll, melynek (5) farka előnyösen a (6) nyúlvánnyal van ellátva* (4. ábra), mely utóbbi a vonóerők elleni ellenállás növelése céljából a fejnek egy vájatába hatol. A kapcsolófejnek (7) fala, melybe a (6) nyúlvány hatol és a karomfarknak, illetve (6) nyúlványnak hátsó ívelt föltilete között némi köz van meghagyva a fal azon részéig, mely a (4) csappal közel egyazon szintben van. Itt ugyanis a karomfark és a fal akként vannak kiképezve, hogy szorosan egymáshoz fekszenek, minélfogva azok a kocsik összetolatása alkalmával ütközéseket fölfogják. Hogy ezen részek kellő játékkal bírjanakV a kapcsolókaromnak csapja valamivel ki-