59762. lajstromszámú szabadalom • Közúti teherjármű
{18. ábra.) A gép két oldalán elrendezett (58) tagok közé az (59) rúgó van beiktatva, mely a 13. és a 2. ábrán van föltüntetve és kis távolságban a (16) tok előtt van elhelyezve. A rúgó közepétől a (60) lánc halad a (62) tengelyen ülő (61) vezetőgörgőn át egy emelőszerkezet (63) dobjához, mely a (64) forgattyúval (12. és 15. ábra) forgatható és egy a (65) kilincsből és (66) kilincskerékből álló rögzítőszerkezettel bír. A (62) tengelyt (13. ábra) a (16) tok tartja. Az automobil a (67) csavarkerék által hajtatik (5. ábra), mely a hátsó (68) tengelyen van elrendezve. Ez a csavarkerék a (69) csavarba kapaszkodik, mely a (68) tengelyt körülvevő köpenyben van ágyazva. A csavarnak a (70) mótortengellyel való kapcsolatára a következő berendezés szolgál : A (69) csavar hátsó vége a kapcsolófél gyanánt van kiképezve és a másik (71) kapcsolófél a (70) tengely négyszögletes részén eltolható. Ez az eltolható (71) kapcsolófél beiktatható úgy, hogy a csavaron lévő körmös kapcsolóféllel kapcsolatba kerül ós ezáltal a (70) tengelyen lazán ülő (69) csavart elforgatja. A (71) kapcsolófelet a be- vagy kiiktatott helyzetben a (72) retesz (15. ábra) tartja fogva, mely a (73) csavar körül forgatható és a (71) kapcsolófél gyűrűhornyába kapaszkodik. A (71) kapcsolóféllel a (74) rúd van összekötve egy (75) egyetemes csukló segélyével. A teherkocsi (13) köpenyében, mint azt az 5. ábra mutatja, a (76) csavar van ágyazva, mely a (10) csavarkerékbe kapaszkodik. A (76) csavar a (77) hüvellyel van összekötve, mely a (79) összekötőtengely befogadására négyszögletes üreggel bír, mimellett az összekötőtengely másik vége a (74) hüvely négyszögletes üregében van ágyazva. A (76) csavarnak a (77) hüvellyel való összekötésére a (78) egyetemes csukló van elrendezve. A 12. ábrán föltüntetett kiviteli alaknál a különbzéki kúpkerekes hajtás oly köpenybe van bezárva, mely a (79a) csővel szilárd összeköttetésben áll. E kiviteli alaknál a két (4) és (5) tengelyrész végein a (81) fogaskerekek ülnek, míg a (79) csövek külső végei (82) tárcsákat tartanak, melyek arány* lag hosszú (83) aggyal bírnak. Az agyakat a (84) görgős csapágyak veszik körül, melyek a futókerekek (85) agyán belül vannak elhelyezve. A csavarmenetes (83) agyra fÖlcsavart (86) csavaranya a futókeréknek a (4) tengely hosszirányában való eltolódásátmegakadályozza. A (82) tárcsa és egy hasonló (87) tárcsa között rövid (88) tengelyek vannak elrendezve, melyeken megfelelő görgős csapágyak közbeiktatása melleit a (89) fogaskerekek vannak elhelyezve. Ezek a fogaskerekek egyrészt a (4) és (5) tengelyrészekre fölékelt (81) fogaskerekekbe, másrészt mindegyik kerékkoszorú (90) belső fogazásába kapaszkodnak. Mindegyik agy külső oldala egy (91) tok által biztosítottatik hosszirányú eltolódás ellen, melynek (92) pereme egészen a kerék agyáig előre áll. A (91) tok a (87) tárcsa (93) gyűrűrészével van össze -csavarva, mimellett egyrészt a kerékagy és ezen gyűrűrész között, másrészt a (91) tok és a (4) vagy (5) tengelyrész között | görgős csapágyak vannak elrendezve. ! A (4) tengely külső végén ezen kiviteli j alaknál is egy (94) szíjtárcsa van elhelyezve. A (95) ék, mely az ékhoronyban el%tolhatóan ül, a (96) rúd által oly módon tolható el, hogy a (4) tengelyről a (81) fogaskerék vagy a (94) szíjtárcsa hajtatik, amikor a (96) rúd befelé mozgatva, az éket befelé tolja és vele szilárdan összeköttetik. E kiviteli al&knál a közúti mozdony és az emelőszerkezet keretét a (79a) csőtoldat tartja. A (63) dob oszlopokra van erősítve, melyek a csőtoldatból fölfelé terjednek és a (80) köpeny két oldalán vannak elrendezve. A 14. ábrán rajzolt kiviteli alaknál a mozdony váza a fönt leírthoz hasonlóan van kiképezve. Ezen a. vázon továbbá a (97) csapágybak van megerősítve és a váz. egy tengelyt támaszt alá, mely a (98) vezetőgörgőt tartja. Az utóbbi a tengelyen eltolható és forgatható és a (99) láncnak a (100) tengelyen ülő emelőszerkezethez való vezetésére szolgál. Ezáltal az emelőszerkezet keretének hátsó vége magasabbra vagy
