59760. lajstromszámú szabadalom • Taksamérő különböző időtaksákkal

A föladat ily megoldása azonban sok hátránnyal járt. A menesztőkjeréktengely lényegesen gyorsabb meghajtásakor a rugótok által legyőzendő ellenállások annyira növelteinek, hogy az óramű hajtására maradó erő már nem elégséges és ennek folytán az óramű megáll. Minthogy a menesztőkeréktengely aránylag lassan forog, s minthogy emiek megfelelően a rúgótok és az időhajtókerék közé iktatott áttételtengely is lassan forgattatik, a beállítható kerékáttételek ki- és beiktatása lényeges tiibákat s ennek megfelelően a menetdíj hibás kiszámítását okozza. A jelen találmány értelmében már most •egy magasabb időtaksának megfelelően az időhajtókerék gyorsabb forgása azáltal éretik el, hogy a rúgótok és időhajtókerék -közti áttétel változtatása nélkül a rúgótok maga megfelelően gyorsabb lejáratra kényszeríttetik. Magasabb időtaksa beállításakor u rúgótok és a gátló közé kisebb áttételt iktatunk úgy, hogy a rúgótok kevésbé lévén gátolva, azonos időszak alatt megfelelően nagyobb mérvben jár le. Ezen elrendezésnek az az előnye, hogy magasabb taksánál a menesztőkerék gyorsabb forgásának megfelelően megnövekedett ellenállások legyőzésére a rúgótok gyorsabb lejárata révén nagyobb erőforrás áll rendelkezésre, mimellett a különböző ki- és beiktatható kerékáttételek beiktatása egy -aránylag gyorsan hajtott tengelyen történik, miáltal az ilyenkor föllépő hibák anynyira csökkentetnek, hogy elhanyagolhatók. A rajzon a találmány egy példája van föltüntetve, még pedig csak a tekintetbe jövő részek : 1. ábra két úttaksával és két időtaksával -ellátott taksamérő belső művének oldalnézete ; 2. ábra a kerékmű kisebb léptékű szkémás tiomloknézete. A kocsikerék által alkalmas áttétel révén a" leírt úttal arányosan forgatott (a) tengelyen eltolhatóan, de el nem forgathatóan vannak a (b, c) váltókerekek ágyazva, melyek váltakozva foghatnak a (g) úthajtókerékbe fogó (fl) végtelen csavar (f) tengelyére ékelt (d) és (e) kerekekkel össze. A (b) rúgótok egyik oldalon egy óraművet. másik oldalon az időhajtókereket hajtja; ez utóbbi (k) kerék (11) és (12) kerékáttétel révén hajtatik. A (g) úthajtókerék és (k) időhajtókerék lazán ülnek az (m) menesztőkeréktengelyen. E két kerék közül az, amelyek épen gyorsabban forog ismert módon meneszti az (m) tengelyre ékelt (ml) kilincskereket, s ezáltal az (m) tengelyt és az erre ékelt (m2) menesztőkereket. Az óramű, melynek révén a rúgótok lejárata beállíthatóan változtatható módon szabályozható, következő kiképzésű: A rugótok az (n2) kerékkel egyesített (nl) kerékbe fog, az (n2) kerék pedig az (o2) kerékkel kényszerművesen kapcsolt (ol) kerékkel fog össze. Az (o2) kerék már most nincsen az (o) tengelyre ékelve, hanem csak (o3) kilincsekkel bír, melyekkel az (o) tengelyre ékelt (o4) kilincskerékbe foghat. Az (o2) kerék (2. ábra) ismert módon ' (p) kerékbe fog, melynek tengelyét ismert, módon (q) billegető gátolja. A jeJen példánál, mely két úttaksával és két időtaksával működik, az (o2) kerék és az (o) tengely közé már most két különböző áttétel iktatható. Az (o2) kerék vagy az (o4) kilincskerék és (o3) kilincsek révén meneszthető s ekkor ugyanakkora sebességgel bír, mint az (o) tengely, vagy pedig nagyobb, a jelen esetben kétszeres sebességgel hajtható a következőképén: Az (o) tengelyre ékelt (oö) kerék az (r) tengelyre ékelt félakkora (rl) kerékbe fog. Az (r) tengelyen lazán ülő (r2) kerék az (o2) kerékkel egyesített ugyanakkora (06) kerékkel fog össze. Az (r2) kerék (r3) kapcsolópofát hord, melybe az (r) tengelyen eltolható, de el nem forgatható (r4) kapcsolópofa tolható be az (s) kétkarú emelő révén. A (b, c) váltókerekek eltolása a (t) kétkarú emelő révén történik. A készüléknek a különböző taksákra való beállítása az (u) beállítótengely révén eszközölhető, mely a (v) és (w) excentereket hordja. Az (s) emelőt (sl) rúgó a (v) excenterhez, á (t)