59742. lajstromszámú szabadalom • Hydraulikus ajtócsukó
Megjelent 1913. évi juuius hó 7-én. -— ~s—:— : —: ! —:—— MAGY. SZABADALMI KIK. HIVATAL kT! 59742. szára. VUI/d. OSZTÁLY, Hydraulikus ajtócsukó, VEREINIGTE TÜRSCHLIESSERWERKE A. BASTUBA-METEOR UND EOS-KOMET G. M. B. H. CÉG BERLINBEN* A bejelentés napja 1912 március hó 19-ike. Elsőbbsége 1911 március hó 31-ike. Jelen találmány hydraulikus ajtócsukóra vonatkozik. Az eddig használt ilyfajtájú ajtócsukóknál a dugattyúnak az ellenállás gyanánt használt olaj hajtására való mozgatása rendszerint a készülék fenekén két oldalt alkalmazott karmantyúkban történik. Ezen ismert elrendezésekkel szemben a találmány lényeges haladást jelent, amenvnyiben az oldalt alkalmazott karmantyúk, melyek a készülék jelentékenyen nagyobb kiképezését teszik szükségessé, elmaradnak. A találmány lényege abban áll, hogy a hajtódugattyú elölről hátrafelé mozog, mimellett egyidejűleg a berendezés oly módon van foganatosítva, hogy a dugattyúnak egy bizonyos, megadott határok között tetszésszerint beállítható részén a fojtás megszűntethető. A találmány által elért további előny abban áll, hogy az ajtócsukó egy mutatónak egyszerű átállítása által tetszésszerint jobbra és balra nyíló ajtók részére állítható be, anélkül, hogy a rudazaton változtatást kellene eszközölni. A csatolt rajz az ajtócsukó példaképem kiviteli alakját mutatja. Az 1. ábra a készüléket egy jobbra nyíló ajtóra szerelve, nyugalmi helyzetben, tehát az ajtó zárt állapotában fölülnézetben mu-2. és 3. ábra az 1. ábra kereszt- é® hosszmetszete. A 4. és 5. ábra a készülék tokjának kereszt- és hosszmetszete, 90° alatt nyitott ajtó mellett. A * 6. ábra egy részletet mutat. Az ajtócsukó {a} tokja szokásos módon egyrészt a (t) ajtón, másrészt a (b) csuklódarab segélyével az (r) ajtókereten van megerősítve, mimellett az (a) és (b) részek ismert módon (c) és (d) csuklós- és mozgatóemeltyűk által vannak egymással összekötve. Az (a) tok egy hengeres, függélyes (e) furattal bír (2. és 3. ábra), mely á fenék közelében, a vízszintes irányú (f) elágazással bír, mely a kerek (g) Vashü^ vellyel van kibélelve. Ezen hüvelyben a (h) dugattyú van elrendezve, mely a tokfenék közelében az olaj átbocsátására (i) furattal bír. A (b) dugattyú az (m, ^ forgattyú hajtás által az (1) hajtótengellyel van összekötve, miért is a dugattyú az (1) hajtótengely mozgatásánál az (f) karmantyúban, illetve a (g) hüvelyben ide és oda mozgattatik. Az (1) hajtótengely mozgása azon ajtó mozgásától függ, amelyre a tok fölerősíttetett. Az olaj főmennyisége a tartány-
