59722. lajstromszámú szabadalom • Mozdonyszögvezeték a mozdonyrendszer szerint épített járművek számára

Meg-jelent 1913, évi jnnius hó 5-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 59722. szám. XX/a. OSZTÁLY Mozdonyszögvezeték a mozdonyrendszer szerint épített járművek számára. CARL BEERMANN G. M. B. H. CÉG BERLINBEN. A bejelentés napja 1911 december hó 12-ike. A találmány tárgya mozdonyszögvezeték rProtznagelführung) oly járművek számára, amelyek a mozdony rendszer szerint vannak megépítve. E járműveknél a tulajdonképeni kocsiszekrény a mellső kocsihoz van kapcsolva, mimellett sem a tengelyek, sem a kocsirúd nincsenek gátolva mozgási szabadságukban. Az 'eddigi mozdonyszögvezetékeknél a mozdonyszögnek egyedül kellett a húzóerőt átvinnie. Az ebből származó hátrányokat ! úgynevezett gyűrűs mozdony vezetékek által kísérelték meg elkerülni, amelyeknél |a I húzóerő nem a mozdonyszögre, hanem egy tányérszerű mozdonyszögtárcsára és a hozzáillő sínre vitetik át. Ezen gyűrűs mozdonyvezetékeknek azonban az a hátrányuk, hogy a kenőanyag a mozdonyszögtárcsában van elrendezve és egy, a mozdonyszögsin en alkalmazott dudor által nyomatik ki úgy, hogy könnyen beállhat az a veszély, liogy a gyűrűs vezeték szárazon fut és a szerkezet fölmondja a szolgálatot. A találmánybel'i mozdonyszögvezetéknél mindeme hátrányok sikeresen elkertiltetnek„ A mellékelt rajzon az 1, ábra 'a mozdonyszögvezeték keresztmetszete, a 2. ábra hosszmetszete; a 3. ábra a mozdony szögtárcsa fölülnézete, a 4. ábra a mozdonyszögsin fölülnézete és az 5. ábra a kenőkamra és kenőcsatorna hosszmetszete. Az (a) mozdonyszög a (b) hiozdonyszögtárcsa és (d) mozdonyszögszorítópánt révén van a mellső (e) kocsival összekötve <X ábra) és a kocsiszekrényen rögzített (c) mozdonyszögsin közvetítésével az ösaszekö tő tagot 'alkotja a mellső és a hátsó kccsi között. Az (a) mozdonyszög nagyobb stabilitás, valamint a mozdonyszögtárcsában való jobb vezetés elérése céljából magas köteggel van ellátva. A (b) mozdonyszögtárcsa (1. és 2. ábra) 'a kocsirészek szoros 'egymásba kapaszkodásának biztosítására két (f, f) szegmenssel van fölszerelve. amelyek között a (g, g) kenőkamrák vannak. Továbbá egy köralakú (i) nyúlvány is egy kenő csatornát képez. A (c) mozdonyszögsin alsó gyűrűalakú (h) dudorával az (f, f) szegmensekbe kapaszkodik. A kocsi' mozgása, ill. kormányzása közben a kenőanyagot a (h) gyűrűs dudor a (g) kejiőkamrákba nyomja és ezáltal a (b) és (c) részek szárazonfutását meggátolja. Az (f, f) szegmenseket és a (h) dudort a kocsi szar-