59482. lajstromszámú szabadalom • Vontató lokomotív vasutak és közutak számára és berendezés hozzá

Meglelent 1913. évi május hó 14-én. KIR. MAGY. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 59482. szám. V/c. OSZTÁLYVontató lokomotív vasutak és közutak számára és berendezés hozzá. LAGERLÖF ARTHUR JOGSZIGORLÓ RAAHEBAN. A bejelentés napja 1911 október'hó 31-ike. Jelen találmány tárgya kocsiknak vágáyon, illetőleg közúton kötélmentén haladó skomotiv által való vontatására vonatkoik. A vontatásnak ez a módja abban küinbözik az eddigitől, hogy a lokomotív nem hajtókerekek és a sínek, illetve az orzágút között föllépő adhézió segélyével ajtatik, hanem a lokomotivon elrendeett tekercselődob segélyével, az úton elelyezett, végein helytállóan megerősített ötéi mentén halad előre. A vasúti és özúti használatra való lokomotív lényegéén azonos; a különbség csak a kerekek lakjában és abban van, hogy a közúti asználatra való lokomotív kormányzókésülékkel van ellátva, ami a vasúti haszílatnál fölösleges. Az alábbiakban^ vasúti s közúti lokomotivot, valamint azok műidésí módját külön tárgyaljuk. A vasútnak al- és fölépítménye ennek a komotivnak használata mellett valamivel zöngébb lehet, a kanyarók élesebbek, és i emelkedések nagyobbak lehetnek, mert sinek és a kerekek közötti adhézió nem isználtatik föl ia vonali hajtására. A nyomtávolt a közlekedés módja és a laj minősége szerint szabjuk meg. A pálya hosszaban a sinek között egy •telet (drótkötelet) vagy láncot helyezünk el, melyet a pálya két végén helytállóan megerősítünk. A kötél vagy lánc csak annyira feszítendő meg, hogy még a lokomotív tekcrcselődobja körül legyen helyezhető. A kötélnek a sinek közötti megfelelő helyzetben való tartására, a pályatesten erős cölöpöket verünk be, melyek csak olyan magasak lehetnek, hogy a járóművekbe bele ne ütközzenek. Emelkedéseknél erősebb, sík pályán pedig gyöngébb kötelet alkalmazhatunk . A lokomotiv egy kerekeken elhelyezett gőzgépből vagy más motorból áll, mely !a lokomotiv elején elrendezett bekercselődobot hajtja. A fönt említett kötelet a lokomotív középső hosszvonalának mentén vezetjük a tekercselődob közepén lévő bevágásba és annyiszor tekercseljük a tekercselődob kürül, hogy a dob és a kötél között megfelelő súrlódás létesüljön. A tekercselődob mögött), a kötélnek rendes helyére való vezetésére egy szerkezet van elrendezve, mely a kötelet mindig megfelelő mértékben feszítve tartja, hogy a lokomotiv egyenlőtlen haladását előidéző ártalmas csúszások eíkerültessenek. A lokomotivot ütközőkkel látjuk el és mögéje ugyancsak ütközőkkel ellátott te-