59457. lajstromszámú szabadalom • Nyomólég vezérműszelep mindennemű gyorsított fékezések eszközlésére

Megjelent 1S>13. évi május hó 14-én. MAGY. ^ KIR SZABADALMI |B| HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 59457. szám. V/b. OSZTÁLY. Nyomólég-vezérműszelep mindennemű gyorsított fékezések eszközlésére. THE WESTINGHOUSE BRAKE COMPANY LIMITED CÉG LONDONBAN MINT OPPERMAN GYÖRGY GYÁRIGAZGATÓ HANNOVERI LAKÓS JOGUTÓDJA. A bejelentés napja 1911 október hó 24-ike. Elsőbbsége 1911 október hó 7-ike. Légnyomású fékeknél ismeretesek oly vezérműszelepek, melyek mindennemű fékezések eszközlésénél a fővezetéket egy légkamrával kötik össze úgy, hogy az utóbbi vezetéklevegővel töltetik meg, oly célból, hogy a vezetékben föllépő hirtelen nyomáscsökkenés által a fékezőhatásnak a vonatban való tovaterjedése gyorsíttassék, valamint a féktuskók gyorsan a kerekekhez szoríttassanak. Az említett légkamra a vezetéknyomás további csökkenésénél is szabad összeköttetésben marad a vezetékkel, míg a vezérműszelep a vezetéknyomás kellő növelése által a megeresztő helyzetbe állíttatik át, mire a nyomólevegő a kamrából a szabadba áramlik. Jelen találmány a föntleírt vezérműszelepekre vonatkozik és célja az, hogy a légkamrába beeresztett nyomólevegő a fékezőerő növelésére hasznosíttassék. A találmány értelmében továbbá az ismert szelepeknek azon hátránya kiküszöböltetik, mely abban áll, hogy a vezetéknyomás azon csökkentéseinél, melyek a fékek első meghúzása után az eredeti fékezőhatás növelésére végeztetnek, a kamra egyidejűleg légteleníttetik úgy, hogy a fővezeték teljes kiürítésénél a nyomólevegő a kamrából is kiüríttetik és azután a fékek megeresztésénél ismét haszon nélkül nyomással töltetik meg, mielőtt a vezérműszelep a megeresztóhelyzetbe átállíttatik. E célokra a berendezés oly módon foganatosíttatik, hogy a vezetéktől a kamra felé vezető légutak a fékezés első bevezetésénél nyittatnak ugyan úgy, hogy a nyomólevegőnek a fővezetékből a kamra felé való áramlását megengedik, azonban a nyomólevegőnek a kamrából a vezetékbe való visszaáramlása megakadályoztatik. Míg az ismert ilyfajtájú szelepeknél a fékezés tartama alatt a kamra a vezetékkel szabadon közlekedik, addig a találmány értelmében a kamra a segédlégtartánnyal áll kapcsolatban. A csatolt rajzokon két kiviteli példa van föltüntetve, mimellett a 'vasúti üzemben jelenleg leginkább használatos nyomólégvezérműszelepek alakjai választattak, minthogy a találmány egy célja abban áll, hogy oly egyszerű eszközök létesíttessenek, melyek által a másfajtájú meglevő szelepek a javított működési módra berendezhetők.