59456. lajstromszámú szabadalom • Ütközőelrendezés oly pályakocsiknál, amelyeket különböző ütközőkkel bíró kocsikkal kell kapcsolni

mely hátsó végén a (hl) csap vagy harántdarab útján a (g) gerendával van kapcsolva. A (d) ütközőrudak közvetlenül mennek át az (a) meílgerendán és hátsó végeiken az (f) harántdarabok közvetítésével ugyancsak a (g) gerendára hatnak. A (d) rúd vékonyabb (dl) része az (f) harántdabon átnyúlik és az (f) harántdarab és (j) csavarház között egy (k) kiegyenlítő rúgóval van fölszerelve. Ha már most az (e) ütköző tárcsát a (c) ütközőrúd tengelyében ható lökés éri, a lökést a (c) ütközőrúd közvetlenül viszi át a (h) perselyre és (i) ütközőrúgóra, míg ha ez a lökés a (d) ütközőrúd tengelyében hat, azt a (g) gerenda viszi át a (h) perselyre és így (az (i) ütközőrúgóra. Minthogy a (c) és (d) ütközőrudakat a (g) ütközőtárcsa egymással mereven köti össze, a lökés közvetlen hatásának kí nem tett (d), illetve (c) jitközőrúd a másik ütközőrúd mozgásában részt vesz. Kanyarulatokban mindig csak az egyik vagy másik ütközőrúdpár van igénybe véve, Ha ily esetben pl. a (c) ütközőrudat lökés éri, ezt a lökést az (i) rúgó veszi föl és a (g) gerenda a lökés hatása alatt visszafelé leng. A (g) gerenda (f) harántdarabja ennek következtében pár. milliméterrel nagyobb utat tesz meg ágy, hogy a (d) iitközőrúdnak meg kellene nyúlnia. ,A szükséges kiegyenlítést a (k) kiegyenlítőrúgó végzi. Ha ellenben a kanyarullaton való áthaladásnál a lökés a (d) ütközőrudat éri, ia szükséges kiegyenlítés akként történik meg hogy a (c) ütközőrúd {cl) nyújtványa la (h) perselyben előre eltolódik. Ha a kocsik a kanyarulatot elhagyták és ennek következtében az egyik ütközőpárra ható nyomás megszűnik, a (h) persely és evvel a (g) gerenda az (i) utközőrúgó hatása alatt a normális helyzetébe tér vissza, míg a (c, d) ütközőrudakat ja (k) kiegyenlítőrugók állítják normális helyzetükbe vissza. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Ütközőelrendezés oly pályakocsiknál, melyeket különböző ütközőközökkel biró kocsikkal kell kapcsolni, azáltal jellemezve, hogy a különböző ütközőközöknek megfelelően mindegyik ütközőnél két-két, egymás mellett fekvő és egymással közös ütközőtárcsa segélyével kapcsolt ütközőrúd van alkalmazva, melyek közül az egyik oly perselyre hat, amely egyrészt az ütközőrúgó hatásaa alatt áll, másrészt a kocsi ugyanazon homlokfölületén alkalmazott ütközőkkel közös gerendával van összekötve, a másik pedig közvetlenül erre a gerendára hat úgy, hogy a belső vagy külső ütközőrudat érő lökés az ütközőrúdpárral közös ütközőrúgóra közvetlenül, ill. la gerenda közvetítésével vitetik át. 2. Az 1. alatt védett ütközőelrendezés foganatosítás: alakja, azáltal jellemezve, hogy a közös ütközőrúgó hatása alatt állió perselyre közvetlenül ható ütközőrúd ebben a perselyben szabadon eltolódhatik, ia gerendára ható ütközőrúd pedig megnyújtásával a gerenda harántdarabjain. megy át és a gerenda mögött kiegyenlítő rugókkal van fölszerelve úgy, hogy kanyarulatokban, hol a belső ütköző nagyobb mértékben van igénybe véve és így a gerenda egyoldalúan jelfordul, az illető •ütközőrúdpár rúdjainak hossza kiegyenlíttessék. (1 rajzlap melléklettel.) PALLAS RÉSZVÉNY 1 ÁRKAflfl." NYOMDÁJA BUOAPtK rt-f"