59439. lajstromszámú szabadalom • Több eltolható részből álló kapu é léghajócsarnokok és hasonlók számára

— 2 — jednek lefelé a sintalpig, hanem csak kb. a sin feje és talpa közötti távolság feléig. A (2) és (3) részeken elrendezett görgők vagy kerekek kétoldalt különböző átmérőjű (12, 13) vezetőperemekkel vannak ellátva. A (13) peremek mélyebben .nyúlnak iá sin futófölülete alá, mint amilyen a (8, 9) rések mélysége (6. ábra). Ellenben a (12) peremek átmérője olyan, hogy alsó részük valamivel a (8, 9) rések fölött marad (7. ábra). A (2) kapúrész kerekeinél a kisebb, illetve nagyobb átmérőjű vezetőperemek ellenkező oldalon vannak, mint a. (3) kapúrész kerekeinél. Ha a (2) kapúrész a nyitott helyzetbe való eltolásánál kerekeivel a (8) és (9) résekhez ér, úgy a kerekek rövidebb (12) peremükkel a (9) résbe beléphetnek, míg a (13) peremükkel nem léphetnek a (8) résbe, minthogy e peremek alsó szél© mélyebben fekszik, mint a (8) rés alsó fölülete. Ilvkép a (2) kapúrészt a (13) peremek a (6) sin felé kitérítik, jmimellett a kerekek (12) peremükkel a (9) résen keresztülhaladnak. A (3) résznek a nyitott helyzetbe való eltolásánál a kerekek (12) peremükkel a (8) résbe lépnek, míg a (13) peremek nem léphetnek a X9) résbe, ennélfogva 'a kerekeket a (3) részszel együtt a (7) sínre terelik. Fölső végükön az (1—3) részek vízszintes síkban forgatható (10) görgőket vagy tárcsákat hordoznak, melyekkel ezen részek a (11) sinek között vezettetnek. A (11) sinek alul a tetőt hordozó tartók oldalsó kiugrásain vannak megerősítve. Az (1) részen alkalmazott (10) görgők az (1) rész fölött középen vannak, a (2, 3) részeken lévő görgők ellenben egyoldalúan vannak elrendezve és pedig a részek ellenkező oldalain. Ezen elrendezés célja minden. részt külÖn-Milon vezetni két vezetősín között. A külső vezetősínek a kapúnyílás középső része fölött párhuzamosan futnak ia középen elrendezett sínekkel |és a kapúnyílás végein a (6) és (7) elágaztatott síneknek megfelelően ellenkező irányban kifelé vannak görbítve. Ilykép a ,(2) és (3) részek a nyitott helyzetbe való oldalirányú eltolásuk alkalmával a megfelelő . sínekre kerülnek, ahol egymás mögött állanak, minek következtében a csarnokot a kapú oldalain csak csekély toldalékkal kell ellátni a kapunak nyitott bejárás alkalmával va!ó fölvétele céljából. Az elágaztatott síneknek az (5) sínnel a leírt módon való összekötése helyett egy, megfelelően kiképezett és (8, 9) résekkel ellátott közbenső darabot is alkalmazhat tunk. Továbbá a kapúfelek három helyett több darabból is állhatnak, amelyeket azután további elágaztatott- síneken vezethetünk a nyitott helyzetbe. Vasból készült kapúk esetén minden kapúrész számára alul külön futósint alkalmazhatunk. Megfordítva is foganatosíthatjuk a berendezést, hogy fölül van egy fősin és annak végein az [elágazások. A kapúrészek eltolása kézzel, elektromotorral stb. eszközölhető. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kapúcsarnokok, különösen légi járművek csarnokainak bejárásai számára, több, zárt helyzetben egy síkban álló kapúrésszel, azáltal jellemezve, hogy az alul kerekekkel ellátott kapúrészeknek a zárt helyzetben való fölvételére egy egyenesen vezetett futósin; szolgál, mely olyan hosszúra van véve, hogy a szélső kapúrészt annak a nyitott helyzetbe való eltolásánál is fölveszi, mimellett ezen sínből párhuzamos sínek vannak elágaztatva, amelyek a közbenső kapúrészeket veszik föl azoknak a nyitott helyzetbe való eltolása alkalmával úgy, hogy a kapúrészek nyitott helyzetben egymás mögött állnak. 2. Az 1. pontban igényelt kapú kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a kapúrészek fönt görgőkkel vannak ellátva, melyek az egyik kapúrésznél a fölső lap középsíkjában, a többinél pedig a középsík előtt és mögött vannak elrendezve, és minden résznél külön vezetősínek között vannak vezetve. 3. Az 1. pontban igényelt kapú kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a köz-