59386. lajstromszámú szabadalom • Berendezés közúti vonatok mellékkocsijai csüllengő mozgásának meggátlására

Megjelent 1U13. évi május Iió 7-én. MAGY. gg^ KIR. SZABADALMI KB HIVATAL SZABADALMI LEIRA S 59386. szám. XX/a/2. OSZTÁLY. Berendezés közúti vonatok mellékkocsijai csüllengő mozgásának meggátlására. OESTERREICHISCHE DAIMLER-MOTOREN AKT.-GES. CÉG WIENER-NEUSTADTBAN. A bejelentés napja 1911 december hó 19-ike. Elsőbbsége 1910 szeptember hó 3-ika. Valamely vontatókocsiból (motorkocsiból) és egy vagy több mellékkocsiból álló kocsivonatoknál (motorvonatoknál), főleg ha a mellékkocsik kétkerekűek (talyigák) a mellékkocsik úgy az egyenesbe való menetnél, mint a kanyarulatokban, főleg ha nagyobb sebességgel haladnak, oldalirányban csüllengő mozgást végeznek és ezért nem haladnak a motorkocsi nyomán. Eddig ezt a hátrányt rúgós csillapítók alkalmazásával akarták megszüntetni, de ezek nem szolgáltattak kielégítő eredményt, mert úgy a kocsik lassú, mint gyors ingásai ellen állandóan nagy ellenállást fejtettek ki. Találmányunk szerint ezt a csüllengő mozgást azáltal gátoljuk meg, hogy a vonat összes vagy néhány kocsija (nevezetesen a vontatókocsi és az ezt követő mellékkocsi, vagy az egyes mellékkocsik) közé alkalmas módon folyadékos csillapítókat kapcsolunk be, melyek a két kocsi tengelye által bezárt vízszintes szög minden változását meggátolni törekszenek. A csatolt rajzon ily berendezéssel fölszerelt közúti vonat szkémája látható az 1. ábrán oldal- és a 2. ábrán fölülnézetben, míg a 3. ábra a folyadékos csillapító részlete. A vontatókocsi a következő kétkerekű (2 mellékkocsival és a mellékkocsik egymással a szokásos csuklós kapcsolás [(3) horogkapcsolás, (4) csapkapcsolás] útján vannak 'kapcsolva, melyek a kocsik vízszintes tengelyei által bezárt ([}) szög (2. ábra) megváltozásánál a kanyarulatokon való áthaladási megengedik. Az a berendezés, mely a mellékkocsik csüllengő mozgását meggátolja és evvel azt idézi elő, hogy a mellékkocsik a vontatókocsik nyomát költesse, a mégrajzolt példán két (vagy csak egy) a (3), illetve (4) kapcsolás mellett elrendezett (5) folyadékos csillapítóból áll. Mindegyik ily csillapító (szivattyú) (6) hengerében szűk (7) furattal ellátott (8) dugattyú mozoghat, a két kapcsolórész (11, ll1

) fji)fíp.a közül pedig az egyik (11) a dugattyúval, a másik (ll1

) a hengerrel van kapcsolva. A folyadékos csillapító működési módja az, hogy a mellékkocsiknak egymást gyorsan követő csüllengő mozgásait annak következtében, hogy a folyadék összenyomása ellen igen nagy ellenállást fejt ki, hathatósan meggátolja, míg a lassan végzett kanyarodás ellen semmi, vagy csak igen kis ellenállást fejt ki úgy, hogy a mellékkocsik