59383. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép
<9, 10) szárnyak, melyeknek mindegyike igen szilárd (9a), ill. (10a) bordázattal van ellátva; ezen bordázathoz csatlakoznak a farkrész bordazataihoz hasonló (9b, 10b) bordák, melyek legyező alakban vannak elrendezve. A (9a, 10a) bordázatok a tagolt (11) fej segélyével vannak egymással összekötve (6. ábra), mely a fejben a (12) jobb és a (13) balmenetű csavarok fejei szabadon forognak. Ezek a csavarok arra valók, hogy helytálló (14. 15) anyák segélyével meghosszabbítsák vagy megrövidítsék a (9a, 10a) bordázatok karhosszát A (14, 15) anyákban ugyanis (12, 13) csavarok vannak vezetve,, melyek magukkal viszik a (9a, 10a) karokat. A (12, 13) csavarokat a (15a) emeltyűről vagy fogantyúról mozgatjuk (2. ábra), mely a vezetőnek keze alatt van elrendezve. A (6) fejnek közepes (16) része (5, ábra) arra való, hogy a (18) korongban kiképezett horonyban csússzon, mely korong a kocsivázhoz kapcsolt helytálló (4) gyűrűben forog. A (18) korongot a motor hajtja. A (9, 10) szárnyak az (5) tárcsákon feküsznek (9. ábra), Ezek a tárcsák két egymás fölött elrendezett korongból állnak, még pedig a (20, 21) csapok körül lengő (9. ábra) és (22) golyók'fölvételére szolgáló hornyokkal ellátott (19) korongból és az efölött elrendezett, a (24) függélyes tengely körül vízszintes lengőmozgást végző •(23) korongból, melyet a (19) korongon átmenő (24) tengely tart központos helyzetben. A (23) korongra van erősítve a szárnyak (9a) és (10a) főbordázata. A (6) fej és a (8) fark fölemelésére és sülyesztésére a gép alatt elrendezett (25) vonórudak szolgálnak, melyeket a vezető •közelében elrendezett (26) emeltyű vezérel •{2. ábra). A szerkezet működési módja a következő : Ha a gép nyugalomban van, a (9a) és a ^ 10a) karok vízszintesek és a (11) fej (6. ábra) is a (18) korong (17) hornyának közepén fekszik (5. ábra). A motort megindítjuk és a vezető működteti a (12, 13) csavarok forgatására szolgáló emeltyűt, a (9a, 10a) karok ezen részének meghosszabbítása céljából, mely az (5) tárcsa és a gép központja között fekszik. Ezen meghosszabbításnak az a célja, hogy a karokat szög alatt állítsa be, ahogy ezt a 4. ábra pontozott vonallal mutatja. Ebben a pillanatban a vezető összekapcsolja az erőgépet a (18) koronggal, mely forogni kezd éa magával viszi a (9a, 10a) karokat és kisebb-nagyobb köröket irat le velük, aszerint, hogy ezen karok mekkora szögeket zárnak be.Magától értedődik. hogy a (9, 10a) karok mindegyike annál nagyobb kört ír le, mennél nagyobb a tárcsák és a karok vége közötti távolság, viszonyítva a tárcsáknak a gép középpontjától való távolságához képest. Az (5) tárcsák követik a karoknak minden egyes mozgását, amennyiben sajátos szerkezetük folytán minden irányban kilengethetnek. A 3. ábra azokat a helyzeteket szemlélteti, melyeket a szárny a nyugalmi helyzetben ós a menet két fázisában foglal el. Mint ezen ábrából kitűnik, az (x) helyzetben, mely a kar sülyedésének felel meg, a hátsó rósz ugyanazt a mozgást, követi, csak késéssel, mely késés a lég sűrűsödésében leli magyarázatát. Ezt a helyzetet a madaraknál abban a helyzetben figyelték meg, amikor a levegőt szárnyaikkal csapkodják. Az (y) helyzet a szárnyat abban a helyzetben mutatja, melyet az emelkedésénél foglal el. Mint az ábrából is látható, a szárny hátsó része késik a (10a) karhoz képest. Az emelkedés megkönnyítésére a vezető elmozgatja a (25) vonórúd vezérlő emeltyűt úgy, hogy a röpülőgép (6) feje emelkedik, míg a gép (8) farka sülyed ép úgy, mint ezt a madarak teszik a röpülés megkezdésénél. A fordulatokat és a vízszintes irányú röpülést a (12,. 13) csavarok segélyével létesíthetjük. Ha ugyanis a (13) csavart jobbain oldjuk, mint a (12) csavart, a (10a) kar nagyobb darabbal hosszabbodik úgy, hogy a (10a) vége nagyobb kört fog leírni, mint a
