59226. lajstromszámú szabadalom • Reverzáló szerkezet a menetirányban ide-oda mozgatott zsaluszerű hajtófölületekkel bíró járműveknek hajtó szerkezetei számára

mely célból mindegyik korong spirális horonnyal van ellátva. A (d) korong a (dl) tengelyre van fölerősítve, mely az (e) korongnak (el) agyán szabadon jár át. Ezen agy a kis (e2) fogaskerékkel, a (dl) tengely pedig a kis (d2) fogaskerékkel van ellátva. Ezen fogaskerekekkel a (D) ill. (E) fogas szegmensek (1. ábra) kapcsolódnak, melyeknek hajtása az (F, G) hajtórudak közvetítésével történik, melyeknek egyik vége a megfelelő szegmenssel, másik vége pedig a megfelelő (H) (2. ábra) ill. (I) fogaskerék van csuklósan összekötve. Ezen fogaskerékkel van csuklósan összekötve. Ezen fogaskerekeket a kis (K) ill. (L) fogaskerekek hajtják, melyek a motortól folytonosan forgatott, közös (M) tengelyen vannak elrendezve. A (H, I) kerekek a vázon elrendezett oldalas (h, i) csapágyakban, akként vannak ágyazva, hogy egymáshoz képest koaxiálisan fekszenek. Az (F, G) hajtórudak egyrészt a (H, I) kerekek közös középvonalának két oldalán egymáshoz képest 180°-kal eltóltan vannak elrendezve, másrészt a szegmensekkel akként vannak összekötve, hogy az egyik összeköttetési pontnak legfölső állásánál a másik összeköttetési pont legalsó állását foglalja el; világos már most, hogy mikor az egyik szegmens a vele korrespondeáló korongot az előremenetnek megfelelően forgatja el, akkor a másik szegmens a vele korrespondeáló korongra a visszamenetnek megfelelően hat. Lehet a korongokat, melyek közül az egyik az egyik hajtófölületet, a másik pedig a másik fölületet mozgatja el, több hajtó fölület esetén természetesen ennek megfelelően nagyobb számban is elrendezni; lehet azonban egy és ugyanazon korong segélyével több hajtófölületet is elmozgatni. A (D, E) szegmensek az ugyancsak oldalas (N, O) csapágyakban és egymáshoz képest ugyancsak koaksziálisan vannak ágyazva. Hogy az egyoldalúan ágyazott (H, I) kerekek ill. ezeknek csapjai a hajlítási igénybevételektől tehermentesíttessenek anélkül, hogy az (E, G) hajtórudaknak sza-i bad mozgása meggátoltatnék, ezen hajtój rudaknak (R, S) csapjai a (P) kapcsolórúd segélyével egymással össze vannak kötve. Ugyanezen célból a hajtórudaknak (Rl, Sl) csapjai, a (Q) kapcsolórudazat segélyével, szintén össze vannak kötve egymással, csakhogy maga a (Q) rudazat két, a (q) csap segélyével egymáshoz kapcsolt részből áll (2. ábra), ami azért szükséges, mivel az (Rl, 81) csapok egymáshoz képest folyton ide-odamozognak. A szerkezet működése a következő: Az (M) mótortengely folytonos forgásának hatása alatt, a kis (K, L) fogaskerekek (2. ábra) közvetítésével, a (H, I) fogaskerekek is folytonosan forgattatnak, amikor is az (R, 8) csapok állandóan körben keringenek, míg az (F, G) hajtórudaknak (Rl, 81) csapjai a megfelelő (D, E) szegmenseknek alternatív mozgást kölcsönöznek. A hajtórudak különböző szögállásainak folyományaként a szegmenseknek az előremenetet előidéző mozgása a visszamozgásnál gyorsabban megy végbe. A szegmensek már most a megfelelő (d2, e2) fogaskerekek közvetítésével a (d) ill. (e) korongokat majd az egyik, majd a másik irányban hajtják, amikor is a szegmens és a (d2) ill. (e2) fogaskerék átmérője között a jelen esetben fennálló viszony folytán mindegyik korong egy-egy szegmenslöket alatt kétszer vagy többször hajtatik előre ill. vissza. Megjegyzendő, hogy ismeretesek már oly hajtószerkezetek, melyeknél egy forgattyú hajtórúd segélyével egy szegmenst hajt és a forgattyút a szegmenssel összekötő hajtórúd, megfelelő szögállása folytán, a szegmenst különböző sebességekkel mozgatja ide-oda vagyis az egyik irányban nagyobb sebességgel, mint a másikban. Ily szerkezetek szárnyak mozgatására is alkalmaztattak már, de még nem találtak alkalmazást oly röpülőgépek, léghajók, vízi járművek és más járművek hajtására, melyek a menetirányban ide-oda mozgatott, zsalúszerű hajtófelületekkel bírnak. De épen a magában véve ismert hajtószerkezetnek a menetirányban ide-oda mozgó hajtófölületeknél való alkalmazásánál érünk el az előremozgatásra