59174. lajstromszámú szabadalom • Gőzfűtési berendezés főleg vasúti kocsik fűtésére

Megjelent 1913. évi április lió 10-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 59174. szám. V/b. OSZTÁLY. Gőzfűtési berendezés főleg vasúti kocsik fűtésére. HEUFPEL SÁNDOR ÉS RÁTH KÁLMÁN OKL. GÉPÉSZMÉRNÖKÖK BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1911 január hó 19-ike. A jelen találmány tárgyát tevő gőzfűtési berendezés megoldását adja azon föladatnak, hogy hosszú vonatok összes kocsijai teljesen azonos módon fűttessenek, illetve hogy a hátsó kocsik fűtőtestei ugyanolyan nyomású gőzzel tápláltassanak, mint a lokomotivhoz közel esők. Ezt oly módon érjük el, hogy egy fővezetéken magas fiyomású gőzt vezetünk végig a vonaton s ebből a gőzt az egyes kocsik alatt elrendezett mellékvezetékbe oly redukáló készüléken bocsátjuk át, amely önműködőlég B a fővezeték nyomás ingadozásaitól függetlenül mindig állandó redukció-nyomást biztosít. Elegendő ez esetben, ha csak arról gondoskodunk, hogy a nyomás a fővezeték végén a mellókvezetékek redukált nyomásánál alacsonyabb ne legyen s akkor már biztosítva van, hogy az összes kocsik mellékvezetékében egyenlő redukált nyomása lesz a gőznek. Hogy pedig a fővezetékben a nyomás ennyire ne sülyedhessen, azt egyrészt azáltal biztosítjuk, hogy a fővezeték és a gőzforrás közé egy ugyanolyan önműködő redukáló-készüléket iktatunk be, mint a fővezeték s az egyes mellékvezetékek közé, amely tehát a gőzforrásból mindig a szükséglet szerint bocsát gőzt a fővezetékbe, másrészt azáltal, hogy különleges módon gondoskodunk a kondenzált víz elvezetéséről és a levegő kiszorításáról. A találmány tárgyát tevő berendezés vázlatos elrendezését a mellékelt rajz 1. ábrája mutatja, míg a 2. ábra a fő- és mellékvezeték közé iktatott s víztelenítő készülékkel kapcsolatos nyomás-redukáló készüléknek egy kiviteli alakját tünteti föl. Mint említettük, a kazán gőzét egy önműködő nyomás-redukáló készüléken át bocsátjuk be az (A) fővezetékbe. Különösen alkalmas ezen célra az 53874. lajstrom számú szabadalommal védett készülék, amelyet előre beállíthatunk valamely tetszőleges redukció-nyomásra. Ezen nyomás állandó fennmaradását a redukáló készülék biztosítja, de ha a hosszú fővezeték vége felé a nyomás esetleg csökkene is, célunkat, pzaz az összes kocsik fűtőtesteinek azonos nyomású gőzzel való táplálását már akkor is elértük, ha a fővezeték végén a nyomás legalább akkora, mint a «mellékvezetékek redukált nyomása. Az (A) fővezeték az egész vonat alatt végigvonul 8 az egyes kocsik között bármily