59103. lajstromszámú szabadalom • Védőköpeny kerékabroncsok számára

— a — mely ellencsavaranyakép hat az (e2) csapszár csavarmenetekkel ellátott furatába csavaroltatik be, míg egy ezen csavartól elálló pecek az (e3) csavaranya megfelelő mélyedéséhez lehetőleg közel és vele szembe kerül. Az (e3) csavaranya, mely rendes valamivel helyzetén túl ki van csavarolva, erre egyszerűen visszaforgattatik, az (e5) ellenesavaranya pedig egyidejűleg ugyanazon értelemben el forgatta tik úgy, hogy az említett, az ellencsavaranyán lévő zárópecek a csavaranya megfelelő mélyedésébe belép és ezáltal a 3. ábrán látható biztosított helyzetet létesíti. A védőlemez lényegében a középső iveit (e) részből áll, mely összekötő bordát képez a (cl) oldalszárnyak számára, melyeknek belső fölületei a (b) abroncsra harántirányban konkáv módon vannak alakítva, hogy azt jobban körülfoghassák. Ezen (cl) szárnyrészek (c2) hasítékokkal vannak ellátva (c3) sarkok fölvételére, melyek a hasítékokban könnyen kicserólhetően tartatnak meg, azo- ! kon át kifelé nyúlnak és ily módon a kerék csúszását megakadályozzák, míg belül magához az abroncshoz támaszkodnak. A (cl) szárnyak belső fölületei az abroncskerület irányában konvex alakúak, hogy az abroncs és a lemez közé sár ne gyűlhessen. A lapos külső futófölületek az abroncshoz harántirányban (c5) bordákká vannak kinyújtva, melyek szintén csúszásvédőkép hatnak. Ha a (d) tartógyűrű végei egymással össze vannak hegesztve, az (e) csapok egymás után a kellő helyzetbe hozatnak. Ajánlatos a (d) tartógyűrű segédcsapokat alkalmazni, melyek balesetnél, pl. rendes C3ap szakadásánál alkalmazhatók és rendesen (c6) kivágásokban helyezhetők el, melyek oldalt, a védőlemez ívelt (c) részében vaunak elrendezve. A tartalékcsapok szárai ezen (c6) "kivágásokban hátrány nélkül és heíyzetváltozás nélkül megmaradhatnak. Mindea egyes lemez a többitől függetlenül utánállítható és eltávolítható, pl. azon i célból, hogy egy eltört, rendes csap helyébe tartalékcsapot lehessen a megerősítési helyzetbe hoÉni. T SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Védőköpeny kerékabroncsok számára, azáltal jellemezve, hogy több lemezből áll, melyek egy belső sugárirányban, elmozgatható gyűrűn eltolhatóan elrendezett, sugárirányú csavaros csapok, által melyek a lemezeken áthatolnak, kívülről működtethető csavaranyák segítségével a kerékabroncshoz szoríttatnak. 2. Az 1. igényben védett védőköpeny foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az (e3) csavaranyák és a védőlemezek között (e4) nyomórugók vannak alkalmazva, melyek a lemezeket a kerékabroncshoz szorítják és ezáltal az (e) feszítő csapokhoz való (d) tartógyűrűt tehermentesítik. 3. Az 1. és 2. igényekben védett védőköpeny foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a T-alakú (e) feszítő csapok üreges (c2) szárral bírnak, mely kívül és belül jobb- és balmenetű csavarmenetekkel van ellátva és hüvelykép kiképezett (e3) csavaranyát, illetve ellencsavaranyakép ható (e5) fejcsavart vesz föl. 4. Az 1. igényben védett védőköpeny képzéséhez való lemez, azáltal jellemezve, hogy az a megerősítési csapok átbocsátásához lyukasztott magasbított (c) részszel és ehhez mindkét oldalt csatlakozóan (cl) oldalszárnyakkal bír, melyek a futófölületen túlérő és a (b) abroncs által helyzetében megtartott (c3) csúszásvédő sarkok fölvételére (e2) hasítékokkal vannak ellátva. 5. A 4. igényben védett lemez foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a lemez belső fölülete az abroncsra harántirányban konkáv és az abroncs kerülete irányában konvex módon van alakítva, azon célból, hogy piszoknak az abroncs és a lemez között való össze-i gyűlése megakadályoztassák. (1 rajzlap melléklettel.) PALLA3 UÉSZVÉNYTÁR8ASÁG NYOMDÁJA BUDAPESTEK