58914. lajstromszámú szabadalom • Nyomásszabályozó sűrített levegővel működő fékhengerekhez

— 2 — 18) emelőrendszer közvetítésével fölfelé mozgatja. A (4) nyílás ekkor szabaddá válik, s a fékhenger a (4) és (3) nyílásokon át közlekedésbe jut a sűrített levegő tartányáva!. Amint azonban a nyomás a (6) dugattyú fölött azaz a fékhengerben bizonyos, a (8) dugattyú fölött lévő térben előidézett nyomáscsökkenéssel arányos értéken felül emelkedik, a (6) dugattyú lesülyed úgy, hogy az (i) tolattyú elfödi a (4) nyílást, s megszakítja a közlekedést a fékhenger és a sűrített levegő tartánya között. A nyomásnak ezen határértéke a (6) dugattyú fölött lévő térben egyenlő a (8) dúgattyú fölött előidézett nyomáscsökkenéssel, ha ezt még az emelőrendszer áttételi viszonyszámával és a (8) és (6) dugattyúk fölületének arányszámával megszorozzuk. A fékek meglazításakor, amidőn tehát a a depressziót a fővezetékben megszüntetjük, a (8) dugattyú a (30) rúgó hatása alatt lesülyed s a leírt emelőrendszer közvetítésével lefelé mozgatja az (1) tolattyút, amely szabaddá teszi a (2) nyílást úgy, hogy a fékhenger a szabad levegővel jut közlekedésbe. Ha csupán mérsékelni akarjuk a fékező hatást, akkor kisebbítjük a depressziót a fővezetékben, mire az (1) tolattyú a (8) dugattyú helyzetváltoztatásának megfelelő mértékben elmozog s a (2) nyílás szabaddá válik úgy, hogy a fékhengerben a nyomás egy a (8) dugattyú fölötti térben föntartott depresszióval arányos, meghatározott értékre csökken le. Amely pillanatban ez bekövetkezik, az (1) tolattyú újból fölemelkedik és a fékhengernek a szabad levegővel való közlekedését megszünteti. A (10) rúd és (15) emelő fent leírt összekötési módja nem engedi, hogy a fékhengerben a nyomás bizonyos értéken fölül emelkedjék, amelyet a (10) rúdra kifejtett erőhatást a (15) em'előre átvivő (23) rúgó feszítő ereje szab meg. A leírt készülék tehát lehetővé teszi, hogy a fékhengerben a nyomást a fővezetékben előidézett depresszióval egyenes arányban tetszés szerint szabályozzuk. A jelen találmány értelmében továbbá gondoskodás történik arról is, hogy ezen nyomás a járómű terhelésével arányosan változtatható legyen. E végből nem kell egyebet tennünk, mint a (28) pecket a (29) kivágásban megfelelően elmozgatni, hogy a (17) emelő kilengése és ennek következményekép a (6) és (8) dugattyúk fölött lévő térben az egyensúlyi állapotnak megfelelő nyomások arányszáma megváltozzék. Ennek megvalósítására a (16) emelőt elmozgathatjuk egy (31) rúd segítségével, amelyek a kocsi terhelésével arányos darabbal tolunk el. Ezen rudat akár kézzel, akár pedig a kocsirugóval való összekapcsolás útján vagy más módon önműködőlég állíthatjuk. Ha azután a (31) rúd szabaddá válik, egy (32) rúgó a (16) karral együtt visszavezeti balra. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Készülék a nyomásnak sűrített levegővel működő fékhengerekben a fővezetékben előidézett nyomáscsökkenéssel arányos szabályozására, azáltal jellemezve, hogy annak mérséklő berendezése egy fölső fölületével a fékhengerben lévő nyomásnak kitett dugattyú rúdjára szerelt tolattyúból áll, amely a fékhengert akár a szabad levegővel, akár pedig a sűrített levegő tartányával hozhatja közlekedésbe s amelynek működtetésére két egyazon rúdra szerelt dugattyú akként van elrendezve, hogy egymással szemben fekvő fölületeik közül az egyik állandóan a fővezetékben menetközben fentartott nyomásnak, a másik pedig a fővezetékben éppen létesített változó nyomásnak van kitéve. 2. Az 1. alatt védett készülék kiviteli alakja, jellemezve a tolattyút mozgató emelőrendszernek és az állandóan a fővezetékben menetközben föntartott nyomás alatt álló dugattyúnak rúgó közbeiktatásával való összekapcsolása által, minek eredményekép a fékhengerben a nyomás korlátozható. 3. Az 1. alatt védett készülék kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a tolattyút moz-