58540. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű dörzstárcsás csavarorsós sajtókhoz

Megjelent 1913. évi január hé 31-én. MAGY. KIR. SZABADALMI jBra HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 58540. szám. V/e/l. OSZTÁLY. Hajtómű dörzstárcsás csavarorsós sajtókhoz. BRÜDER SCHERB GÉPGYÁRI CÉG WIENBEN. A bejelentés napja 1912 április hó 5-ike. Elsőbbsége 1911 december hó 11-ike. Dörzstárcsás csavarorsós sajtók hajtóműve eddig tudvalevőleg olyképen volt szerkesztve, hogy a többnyire lendítőkerék gyanánt kiképezett és a sajtószánt hordó orsóra ékelt súrlódási kefék környezetében két hajtott dörzstárcsa akképen van eltolhatóan elrendezve, hogy ezek közül vagy az egyik, vagy a másik jut a súrlódási kerékkel érintkezésbe, aszerint, amint a szánnak fölfelé vagy lefelé kell mozognia és így a súrlódási kereket az egyik vagy a másik irányban kell forgatni. Ez az érintkezés a súrlódási kerék egész föl- és lemenetele közben, vagyis mialatt a súrlódási kerék forog és a szén fölfelé és lefelé való mozgását követi, fönnáll, ami azonban a következő hátrányokkal jár: A súrlódási kerék fölső helyzetében, amikor a csavarorsót lefelé mozgató dörzstárcs van beiktatva, ez szerkezeti okokból már oly sugarú helyzetben jut a súrlódási kerék fölületével érintkezésbe, hogy a súrlódási kerék ezen sugarában uralkodó forgási sebesség nagyobb, mint aminő a súrlódási kerék megindításához szükséges volna. A csavarorsót lefelé mozgató dörzstárcsa és súrlódási kerék tehát egymáshoz képest el fognak csúszni, ami úgy a gazdaságos hajtás, mint szerkezeti szempontból káros. A dörzstárcsa további lefelé való mozgása gyorsulással megy végbe és ezzel akképen is számolnak, hogy a dörzstárcsa érintkezési sugarai lefelé növekednek. A mozgás kezdetén föllépő nehézségek azonban ezeknél a szerkezeteknél el nem kerülhetők. Ezek a hátrányok azonban még nagyobbak a súrlódási kerék fölfelé való mozgásánál. A csavarorsót fölfelé mozgató tárcsa beiktatásánál ez a legnagyobb átmérőjével, tehát a legnagyobb forgási sebességgel jut a súrlódási kerékkel érintkezésbe úgy, hogy ezzel jelentékeny 'csúszás és így ennekfolytán nagymérvű kopás és energiaveszteség lép föl. Hogy ezeket a hátrányokat legalább némiképen megszüntessék, ahhoz a segédeszközhöz fordultak, hogy a csavarorsóra ékelt lendítőkereket, magassági helyzetét forgás közben nem változtató súrlódási kerékkel kapcsolták be úgy, hogy ez forgómozgását a csavarorsóra ékelt lendítőkeréknek adhatta át és hogy kisebb sugarú dörzstárcsákat lehetett az emlttett súrlódási kerékkel váltakozva érintkezésbe hozni. Ezek a súrlódási kerékkel mindig ugyanazon sugárban érintkeznek, amely az előbb említett dörzstárcsák érintkezési sugarainak középértéke. Ezáltal a föntemlített