58488. lajstromszámú szabadalom • Gyroszkóp-oldalvezérmű torpedókhoz

torpedó a menetirányba beállt és egyidejűleg a vezérlőközeg vízbemerülő kormánylapáttal jutott összeköttetésbe. Ezen célból a föltüntetett foganatosítási alaknál az egyik (b) nyomólégkamrában (o) rúgó behatása alatt álló (a) időzítőszelep van elrendezve (3. ábra), amelyet a nyomás alatt álló levegő kiszorít, mihelyt a légfúvóka elzáró tolattyúja a levegőnek a (b) kamrából való kilépését elzárja. Az elrendezés olyan, hogy az időzítőszelep előre mozog, amikor a torpedó egyideig (kb. 30 másodpercig) vízben van. Természetes,- hogy a találmány tárgyát tevő berendezés működése annál megbízhatóbb, minél hamarább szűnik meg a giroszkoprendszer hatása a kormánygép vezérlőközegére. Az (a) időzítőszelep mozgását a föltüntetett foganatosítási alaknál (3. ábra) pl. hajtómű (c) fogas segmens és (d) fogaskerék) az (e) csigakerékre viszi át, amely az (f) ütköző révén a giroszkoprendszernek a vezérlő-közeggel (t) tolattyúval vagy máseffélével) való kapcsolatát megszünteti ós azt egyidejűleg a vízbe- merülő (m) kormánylapát behatása alá helyezi. Hogy az (e) csigakerék az (a) időzítőszelepről átvitt forgó mozgást ne végezze túlgyorsan, a forgó mozgást ellenállás beiktatásával gátoljuk. Ezen célból a föltüntetett foganatosítási alaknál az (e) csigakerék a (k) csigába kapaszkodik (1. ábra), amelynek tengelyére a (g) szárny van elrendezve (2. ábra). A (g) szárny az áttétel révén csillapítótag hat, miáltal elérhető, hogy a csigakerék (f) ütközője caak egészen meghatározott idő múlva jut hatóképes helyzetbe. Az (f) ütköző az (i) emeltyűre hat, amely a vezérlőközeget vagy a giroszkoprendszerrel vagy az (m) kormánylapáttal összeköttetésbe hozhatja. Az emeltyű egyik karja a giroszkoprendszerrel az (1,11) rudak révén van összekötve (3. ábra), amelyek közül az (1) rúd (i) emeltyű révén a kormánygép vezérlőközegével (t) tolattyúval) kapcsolható vagy avval való kapcsolata oldható. A foltüntetett foganatosítási alaknál a (t) tolattyú (tl) menesztője az (1) rúd kengyelalakú részének hasítékába kapaszkodik. Ezen hasíték oly hosszú, hogy az (i) emeltyű mozgása közben a (tl) menesztő a hasítékból kilép? minek folytán a (t) tolattyú működtetése az (1) kengyel, illetve a giroszkoprendszer révén megszűnik. A másik (i) emeltyűkar az (il) menesztő útján az (1) kengyellel áll összeköttetésben, amely az (s) tolórúd és az (r) forgattyú révén a vízbe merülő (m) szárny (n) tengelyével áll összeköttetésben. Az (L) kengyel úgy van alakítva, hogy a (t) tolattyú (t2) menesztőjével kapcsolható vagy avval való kapcsolata megszüntethető. A (t) tolattyú az (L) kengyellel összeköttetésbe jut, ha az (1) kengyel és (t) tolattyú közötti összeköttetés megszűnik. Ha tehát a csiga (f) ütközője az (i) emeltyűt elforgatja, akkor az (1) kengyel és (t) tolattyú közötti kapcsolat megszűnik és ennek folytán annak működtetése a giroszkoprendszer révén megszűnik, ellenben a (t) tolattyú az (L) kengyellel kapcsolatba jut, minek folytán a tolattyú az (m) kormánylapát behatása alá jut. A torpedó irányváltozásánál az (n) tengely elforgása folytán az (L) kengyelt befolyásolja, amely kengyel a (t) tolattyút megfelelően beállítja. Ha már most a torpedót csupán gyakorlatozás céljából lancirozzák, akkor a légtartálynak a (t) tolattyún át való kiürülése után, a rúgó az (a) időzítő-szelepet kezdeti helyzetébe visszaszorítja, ami a (k) zárómúnek a helytálló (g) Bzárnyon való elrendezése révén gyorsítható. Az (1, L) kengyelek a (p) rúgó hatása alatt kiindulási helyzetükbe visszatérnek. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Giroszkopoldalvezérmű torpedókhoz, jellemezve azáltal, hogy a kormánygép vezérlőközege és a giroszkoprendszer oldható kapcsolatban állanak egymáatftl, mimellett az vízbe merülő kormánylapáttal köthető össze úgy, hogy a vézérlés a lendítőtömegtől függetlenül történhetik. 2. Az 1. igénypontban védett vezérmű foganatosítási alakja, jellemezte azáltal, hogy a vezérlésnek a lendítőtöinegről a kormánylapátra való átkapcsolására emeltyű van elrendezve, amely helyzete azerlflt