57983. lajstromszámú szabadalom • Írógép

kiemeltetik. Ekkor a (105) rúgó s (86) át- | állítórúd (94) fogaiba kapaszkodó (103) fogaskerekeket elforgatja, miáltal ez a rúd jobbról balra tolatik és ezáltal a lenyúló (96) kar, mely a (102) ütközőre támaszkodott és ezen helyzetében a (99) emelőt leszorítva tartja és a bekapcsoló ütköző (75), fogantyúját a (99) emelő fölött elhaladni •engedi, szabadon bocsáttatik. Mihelyt azonban a (96) kar a (86) rúd elállítása folytán a (102) ütközőtől elkerült, a (101) rúgó a (9,9) emelőt fölfelé forgatja úgy, hogy a (86) rúd fölé kinyúlik. A (103) fogaskerék forgásánál a (105) rúgó hatása alatt álló (104) tengely is elforog és a (106) forgattyú.csap és (108) emelő útján a (112) csúszódarabot működteti. Ezáltal a (113, 116) kapcsoló emelők közvetítésével a (126) kapcsolókorong a (120) rúgótokból kikapcsoltatik, a (133) korong pedig ezzel kapcsolatba kerül. A (120) rúgótok (123) rúgója a (133) korongot azonnal hajtja és utóbbi íi (136) szalag útján. A (138) bütykös tárcsát a 17. ábrán berajzolt nyíl irányával •ellentétesen elforgatja; a (138) tárcsa a <140) kereket viszi magával, melyen a harmadik (142) Bzalag (141) vége van megerősítve. Minthogy ezen szalag (143) vége az (5) kocsi bal végén van megerősítve, a kocsi ellenkező irányban mozog, vagyis balról jobbra a kezdeti helyzet felé. Ekkor a bekapcsoló ütköző (75) fogantyúja a (99) ütközőre talál; a kocsi további mozgásánál a (86) állítórúd a kocsival balról jobb felé halad mindaddig, míg az említett szögemelő lenyúló (96) karja a (102) ütközőbe nem ütközik. A (97) kar lefelé halad és a (99) emelőnek kinyúló végét magával viszi. A (75) fogantyú tehát a (99) emelő fölött elhaladhiat, mely emelő mindaddig megmarad ezen helyzetében, míg a kocsi a sor végén újból át nem vezéreltetett. Ha a (86) átállítórúd a kocsi mozgásirányának megfordításánál mozgattatik, akkor a (91) •emelő ismét a (84) hasítókba esik és a radat helyzetében fogva tartja. A (86) rúdnak balról jobbra mozgatásánál a (94) fogazott rúd a (103) fogaskereket is elforgatja, miáltal a (105) rúgó megfeszíttetik és a (106) forgattyúcsappal biró (104) tengely elforgattatik. Ezen forgásnál a (108) emelő a (112) csúszódarabot működteti, mimellett a (113 és 116) kapcsoló emelők közvetítésével a külső (133) korong a (120) rúgótokról lekapcsoltatik és a belső (126) korong vele ismét kapcsolatba hozatik. A kocsi Í3mét jobbról balra mozog és a különböző részek úgy vannak állítva, hogy a kocsit a sor végéről a leírt módon visszavezetik. Láthatjuk tehát, hogy az állítóütköző a (66) rúdhoz képest beállítható, amennyiben a (72) kilincset megemeljük és a (69) hüvelyt a rúd mentén eltoljuk; ezáltal az az út, melyet a kocsi megtett, mielőtt átvezéreltetett volna, tetszőlegesen szabályozható. Azt is láthatjuk, hogy a bekapcsoló ütköző, mely a kocsi visszatérésénél a (90) emelővel kapcsolatba lép, a (77) kilincs kiemelése és a (74) hüvelynek a (66) rúd mentén való eltolása által szabályozható, miáltal a kocsi visszatérésénél megtett út meg van határozva. A belső (126) kapcsolókorong forgásánál a (128) belső korong vele menesztetik, mimellett a (129) rúgó a (131) szalag meglazulását a belső kapcsolókorong lekapcsolásánál meggátolja. A külső kapcsolókorong a (200) korongot is elforgatja, melynek (201) rúgója a (136) és (142) szalag meglazulását akadályozza meg, ha a külső kapcsolókorong a (120) rúgótokról lekapcsolta tik. Minden egyes billentyűnyomásnál a (7) billentyűemelők alatt fekvő (8) harántsín lenyomatik é3 a (170) ós (167) emelők közvetítésével a (166) rúd működtetik, mely a maga részéről a (145) rudak külső végét a (148) kilinccsel együtt lehúzza, mimellett ez a kilincs a (144) zárókereket forgatja, miré a (145) rudak a (148) kilinccsel együtt a (150) rúgó által visszavitetnek, a (163) ellenkilincs pedig a (144) zárókereket fogva tartja. Az, (5) kocsinak jobbról balra mozgásánál tehát a (6) billejityu lenyomása és a (144) zárókeréknek ezáltal a (124) tengely körül való forgatása által a (123) tekercsrúgó a (120) rugótokban űieg-