57909. lajstromszámú szabadalom • Légabroncs

— 2 -köpenytől teljesen független is lehet (3. ábra), mely esetben azután mindkét oldalélével kissé fölfellé nyúlik. A levehető (e) futópalást, mint az a 4. ábrából látható, szegmensekből, vanosszetéve úgy, hogy a futópalást minden egyes megsérült része magában véve kicserélhető. Az (e) futópalást az egész (d) köpenyt beburkolja és a két (al) horony fölé is nyúlik. Alkalmas módon kiképezett szegmensszerű (g) lemezek a (d) köpeny megfelelő részeinek és az (e) futópalástnak az (al) hornyokban való rögzítésére szolgálnak, mimellett ezek a lemezek a fákeréktalpon átdugott (h) csapok segélyével helyzetükben biztosíttatnak és (gl) hasítékokkal vannak ellátva, melyek a (h) ! csapok eltávolítása nélkül az ©gyes leme- | zeknek eltávolítását lehetővé teszik. A (g) lemezeken célszerűen a (g2) peckek vagy toldalékok vannak elrendezve, melyek az (e) futópalást és a (d) köpeny nyílásain át a fakeréktalpban megfelelően kiképezett nyílásokba hatolnak. Ezek a peckek a (h) csapok igénybevételének egy részét átveszik. A (g) lemezeket viszont az (i) lapok rögzítik, melyek a (g) lemezek nyílásaiba nyúló (il) peckekkel vannak ellátva. A (h) csapok mindkét (g) és (i) lemezsoron haladnak át. Az 1. ábrán föltüntetett fatalp szegmens*, illetve ívszerű keresztmetszetű alakot mutat, imimellett a (g) lemezek oly módon vannak jkiképezve, hogy a (d) köpeny és az (e) futópalást vagy borítófölület folytatását képező részeket az (al) hornyokba beszorítják. A 2. ábrán oly szerkezet látható, mely az ábra jobboldalán föltüntetett részekre vonatkozólag az 1. ábrán föltüntetett hasonló részekkel szemben bizonyos hasonlatosságot mutat. Az (e) borítóköpeny azonban minkét szélén egy (el) dudorodással van ellátva, mely a futópalást helyzetében való biztosítását elősegíti. A jobboldali (el) kidudorodást a (g) lemez a (d) köpeny és a talp éle alatt lévő helyzetében tartja. A 2. ábra baloldalán föltüntetett (d) köpeny széle (d3) dudorodással van ellátva, melynek keresztmetszetalakja rendesen a futópalást szélén lévő dudorodás keresztmetszetéhez hasonlít. Ez a dudorodás az (a) talp megfelelő hornyába illeszkedik és evvel összefüggésben egy (g) sík lemez van alkalmazva. A 2. ábra baloldalán föltüntetett elrendezés érteimébén az (el) dudorodást a (g) lemez az (a) talp éle alatt lévő helyzetben rögzíti. A 3. ábrán föltüntetett szerkezetnél a (d) köpeny mindkét széle egy-egy (d3) dudorodással van ellátva. Az (e) futópalástszegmensek mindkét oldalon egy (e2) szalag által. vannak erősbítve és az egymás mellett- fekvő szalagvégek alkalmas fémmegerősítődarabokkal köttetnek össze. A 4. ábra szerint a szalagok (e3) fülekkel vannak ellátva és az ezekbe nyúló (e4) dróthorgok segélyével egymással egyesítve vannak. Ha az abroncs légmentes, illetve laza, az (e4) horgok a fülekbe bevezethetők és mihelyt az abroncsba levegőt nyomatunk, a horgok kifeszülnek és az egymás mellett fekvő szagmensdarabok végeit egymással összetartják. Ezek a végek kívánat- szerint -egymáson átnyúlóan is rendezhetők el, mint azt az 5. ábra mutatja, jóllehet egymáshoz tompa élben ütköző végeknél sem. kell attól tartani, hogy azok túlságos mértékű hézagot képeznének. Tompa élű végeknek egymáshoz való illeszkedése esetén ajánlatos a fd) köpenyt úgy belül, mint kívül az említett végek alatt vászonnal erősbíteni. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Légabroncselrendezés, mely hsngeras kerékkoszorúból, ennek megfelelő talpból, légtömlőből, belső köpenyből és elkülönített futópalástszakaszokból áll, azáltal jellemezve, hogy a b^lső palást az egyik oldalon nyitva van és ép úgy, mint az egyes futópalástszakaszok, mindkét oldalon egy-egy toldattal van ellátva, mimellett ezt a két toldatsort szegmensszerű lemezek, melyek azokat a keréktalp oldalain kiképezett hor-