57847. lajstromszámú szabadalom • Automobil lokomotív
mellső végén (22) kúpkerék van alkal- i mazva; ez megfelelő (23) kerékkel kapcsolódik, mely a (24) karmantyúval (2. és 3. ábra) egy darabot képez. Ez a (24) karmantyú anyának van kiképezve, melybe a (25) fogasrúd csavarmenetes vége be-, ill. kicsavarodik. Ez a fogasrúd olyképen vezettetik, hogy az nem foroghat, azonban a hosszirányban teljes mozgási szabadsága van. Ily módon a (20) kézikerék, ill. (23) kúpkerék mozgása a (24) fogkoszorúra vitetik át, mely a (15) villa fején van meg- • erősítve és az utóbbit magával viszi. A (26) fogaskerék kellő szélesnek van választva, hogy a (25) fogasrúddal a (27) rúgó mozgásai dacára mindig kapcsolatban marad. A hajtóerő a hátsó kerekekre ismeretes módon a (4) átváltómű, a (28) csiga, (29) csigakerék, (30) lánckerék, (31) lánc és a keréktengelyre ékelt (32) lánckerék által vitetik át. A fent leírt vontató-lokomotiv bizonyos szerkezeti változásoknak vethető alá. így nevezetesen könnyebb lokomotivoknál az átváltómű elhagyható és a hajtóerő ismeretes módon csakis a mellső kerekekre vihető át. Ebben az esetben a fogaskerekeket olyképen kellene választanunk, hogy a sebesség megfelelően csökkentessék, viszont ebben az esetben annak a lehetősége, hogy a mellső kerekek forgási irányát a kormányzóvilla fél elforgatása által megváltoztathatjuk, még nagyobb értékkel birna. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Automobil-lokomotiv, jellemezve mind négy kerekének hajtókerék gyanánt való i alkalmazása által és a (16) mellső kerekeket hordó oly (15) kormányzóvilla által, mely a kézikerék megfelelő működtetése által teljes fordulatot végezhet. 2. Az 1. alatt védett automobil-lokomotiv foganatosítási alakja, jellemezve oly átváltó mű által, mely nemcsak a szokott módon a hátsó kerekeket, hanem a (16) mellső kerekeket is működteti és pedig mellső irányban meghosszabbított (5) melléktengely útján, mely a (7 és 10) kúpkerekekkel ellátott (8) közbülső ten-v gely által (11) kúpkerékre hat be, mely utóbbi a (15) kormányzóvillában alkalmazott (13) tengely négyzetes (12) részén csúszik, mely (13) tengely a (16) mellső kerekeket az alsó végén megerősített kis (19) fogaskerék útján hajtja, mely utóbbi a (17) mellső keréktengelyre ékelt (18) fogaskerékkel kapcsolódik, mimellett a (11) sajtolható kúpkerék és a (15) kormányzóvilla között lökéstompító (27) rúgó van elrendezve. 3. AZ 1. és 2. alatt védett automobil-lokomotiv foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (16) mellső kerekek kormányzására (20) kézikerék segélyével a vezető által működtetett (22, 23) kúpkerékmű van elrendezve, melynek (23) kúpkereke csavaranya gyanánt kiképezett (24) karmantyúval van ellátva, melybe a forgás ellen biztosított (25) fogasrúdnak csavarmenettel ellátott vége be-, ill. kicsavarodik, mely fogasrúd maga a (15) kormányzóvilla (26) fogkoszorúját működteti. (2 rajzlap melléklettel.) AltAS RÉSZVÉN> TÁRSASÁG Nv Ol MDÁjA <=UD"PESTEN
