57803. lajstromszámú szabadalom • Berendezés a fűtés önműködő szabályozására, különösen vasúti vonatok kocsijaiban

egymással való érintkezésére szükség | nincsen. A (D) kefe és a (8) kontaktusív a többi szerkezeti részekkel már most következőképen működik együtt: Tegyük föl, hogy a hőmérséklet valamivel 19° fölé emelkedett és a (4) tárcsa a már ismertetett módon, pl. egy nyolcad fordulatot végzett, tehát sem a (B) sem a (C) kefe a (6) illetve (7) kontaktusívvel érintkezésbe még nem jött, ellenben a (8) kontaktusív már a (D) kefe alatt áll. Ha most a hőmérséklet 19° alá sülyed, akkor a következő áramkör létesül: (3) áramforrás pozitív sarka, (2) kapcsoló, (IV) vezeték, (D) kefe, (8) kontaktusív, (9) kontaktusív, (V) vezeték, (14) elektromágnes, (16) emeltyű, (18) kontaktus, (VI) vezeték, (3) áramforrás negatív sarka. A (14) elektromágnesbe tehát gerjesztő áram jut és a (4) tárcsát ennek folytán a (16) emeltyű elforgatja. Mire a (8) kontaktusív első része •a (D) kefét elhagyja a (7) kontaktusív már a (C) kefe alá jut és most a következő áramkör létesül: (3) áramforrás pozitív sarka, (13) kontaktus, (11) horgony, (a (10) relé ugyanis árammentes) (III) vezeték, (C) kefe, (7) kontaktusív, (9) kontaktusív, (V) vezeték, (14) elektromágnes, (16) emeltyű, (18) kontaktus, (VI) vezeték, (3) áramforrás negatív sarka. A (14) elektromágnesbe továbbra is jut gerjesztő áram és a (16) emeltyű tehát a (4) tárcsát eredeti állásába visszaforgatja. A gőzcsap tehát ismét teljesen nyitott állásába jut. A gőz most teljesen nyitott csapon áramolhatik be és ennekfolytán a hőmérséklet megfelelően emelkedni fog. A találmány tárgya úgy módosítható, hogy segélyével a vonatok előfűtése is önműködőlég szabályozható. Mielőtt a vonatot télen indításra a pályaudvarra beállításának azt tudvalevőleg előfűtik. A találmány tárgyát tevő berendezés alkalmazása folytán az előfűtés is gazdaságosabban és gyorsabbau foganatosítható. Ha ugyanis a fűtőgőzt szolgáltató lokomotívhoz vagy fűtőkazánkocsihoz legközelebb álló vasúti kocsiban a hőmérséklet az előfűtés számára megállapított hőfokot elérte akkor a berendezés a gőzcsapot fojtó állásba mozgatja úgy, hogy ezen kocsiban egyrészt a hőmérséklet már nem emelkedik, más részta gőz erőteljesebben áramlik a következő kocsihoz és így azt gyorsabban fűti a szükséges hőmérsékletre. A 2. ábrán ezen módosítás egy foganatosítási alakja van föltüntetve. Az (1) hőmérőbe a 19 és 21°-nál beforrasztott kontaktusokon kívül még két kontaktus van beforrasztva még pedig 0°-nál. Ezekhez a kontaktusokhoz csatlakozó áramkörök a 3. ábrán külön föltüntetett átváltó berendezés vezetékein át a már ismertetett (4) kapcsoló tárcsához vezetnek. Az átváltó berendezés, melyet alább részletesen ismertetünk, arra szolgál, hogy az előfűtés tartama alatt bekapcsolt áramköröket a rendes fűtés megkezdésekor kiiktassa és viszont az előfűtési szabályozó áramköröket beiktassa, ha a vonatot ismét használatba venni illetve előfűteni akarjuk. Tegyük föl, hogy az előfűtés alatt a hőmérséklet 15 fokot elérte. Ekkor a következő áramkör záródik. (3) áramforrás pozitív sarka, (2) kapcsoló, (1) hőmérő higanyoszlopa, 15°-nál beforrasztott kontaktus, (F) vezeték, (24) kontaktus, (25) kétkarú emeltyű, (H) vezeték, (I) vezeték, innen a már ismertetett úton (1. ábra) (A) kefe, (5) kontaktusív, (9) kontaktusív, (E) kefe, (V) vezeték (2. ábra) (14) elektromágnes, (16) emeltyű, (18) kontaktus, (VI) vezeték, (3) áramforrás negatív sarka. A (14) elektromágnesbe tehát gerjesztőáram jut és a (16) emeltyű ennek folytán a (4) tárcsát elforgatja, amely ennek folytán a gőzbevezető csapot fokozatosan zárni kezdi, vagyis a csap a gőzbeáramlást fojtja. Tegyük föl, hogy a hőmérséklet elérte az előfűtés maximális hőfokát, pl. a 90°-ot, mikor is a következő áramkör létesül: (3) áramforrás pozitív sarka, (2)kapcs»ló, (1) hőmérő higanyoszlopa, 19*-nál beforrasztott kontaktus, (I) vezeték, (39) kar, (41) kontaktus, (42) relé, (I) vezeték jobb folytatódása, (1. ábra) (A) kefe, (5) kontaktus-