57708. lajstromszámú szabadalom • Mótor

_ é _ ülőkére támaszkodik. A (29) toló elem alsó részében a lengő kar számára a (33) kivágás van elrendezve. A (34) rúgó a toló elem (30) ülőkéjét állandóan a szelep-födő (31) ülőkéjére szorítja. Megjegyzendő, hogy a szelepet fölvevő kamra a szivattyú-testtel nem áll közvetlen összeköttetésben, hanem csak a szelepnyeleken átáramló gázokat vészi föl úgy, hogy ezen kamrában egy a karterben fönnálló nyomásnál lényegesen i kisebb nyomás uralkodik. » Ha a szándékolt célt tökéletesen akarjuk elérni, a (8, 9, 10) kitöltő testeket föltétlenül a gj'orsan nyitódó (6—14) szeleppel együtt kell alkalmaznunk. Dacára annak azonban aránylag jó eredményeket érhetünk el és két ütemű motorok szivattyúinak működését lényegesen javíthatjuk, ha a segédtesteket bármily rendszerű pl. közönséges szeleppel vagy szelep nélkül, önműködő szeleppel vagy csak a karteren elrendezett tetszőlegesen működtetett szeleppel ellátott motorral kapcsolatban alkalmazzuk. Azon, czélból, hogy ezen szempont tekintetbe vétele mellett a találmány jellemző részének általános alkalmazhatóságát bemutassuk, a 3., 4. és 5 ábrákon ilynemű különböző foganatosítási alakok vannak föltüntetve. A 3. ábra szerint a (8) kitöltő testek forgattyú alakjában vannak kiképezve. A 4. ábra szerint a kitöltő testek szelep nélküli motorral kapcsolatban alkalmaztatnak, melynél a levegő vagy gáz a (35) nyíláson át lép a karterbe és a (12) vezetéken és (36) nyíláson át áramlik a hengerbe, a kipuffogás mint az első foganatosítási alaknál is, az (5) nyílásokon keresztül történik. Az 5. ábrán föltüntetett szerkezet szerint a kitöltő testek a karteren vagy szivattyú-testen elrendezett szeleppel ellátott motornál vannak alkalmazva; ezen szerkezetnél a gázok be-és kibocsátásánál a dugattyú mint elosztó j szerepel. A beszívás a (37) szelepen át történik, mely önműködő lehet vagy tetszőleges módon kormányozható. A gázok a hengerbe (36)-nál lépnek be és (5)-nél hagyják el a hengert. A (29) toló elemnek 10. ábrán látható foganatosítási alakjánál a (34) rúgó a szelepsapka belsejében van elrendezve. Ezen elrendezés azonban lényegileg nem különbözik a 6. ábrán látható szerkezettől. Világos, hogy a mótor bármely szerkezeténél a segédtestek bármily megfelelő módon lehetnek kiképezve, pl. egy vagy több üreges vagy tömör, fémből vagy más anyagból való korongból állhatnak, melyek a forgattyún tetszőleges módon lehetnek megerősítve és a tengellyel forognak, forgattyúrúd mozgása számáfa pedig a kellő szabad közt fönnhagyják. Ezen korongok esetleg öntött vagy kovácsolt vasból készülhetnek és egy vagy több darabbá -lehetnek egyesítve. Ugyanez áll a hengerben és a dugattyúban elrendezett tömegekre is. Világos az is, hogy a karter, a henger és a dugattyú kitöltésére szolgáló kombinált testek közül bármelyik egymagában vagy a másik kettő közül az egyikkel, vagy a másik kettővel együttesen alkalmazható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Gázzal vagy szénhydrogénekkel működőkétütemü égési vagy robbanómotor a karterbe való beszívással, azáltal jellemezve, hogy a karter, a henger és esetleg a dugattyú térfogata kitöltő segédtestek által kisebbítve van oly módon,, hogy a hengerhez viszonyítva megfelelő térfogatú szivattyútestet nyerünk, amiáltal a gázok igen tökéletes beszívását ésmegfelelő nyomását biztosítjuk. 2. Az 1. igényben védett mótor foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a karter egy vagy több üreges vagy tömör, fémből, öntött vasból, kovácsolt vasból vagy más alkalmas anyagból valóegy vagy több darabbá egyesített koronggal van kitöltve, melyek a forgatytyún tetszőleges módon vannak megerősítve és a tengellyel forognak, mimellett a forgattyúrúd játéka számára közt hagynak fönn. 3. Az 1. igényben védett mótor foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a karter fölső részében és a hengerben tömör vagy üreges testek vannak elrendezve, melyek a forgattyúrúd és a du-