57577. lajstromszámú szabadalom • Kocsi, közúti, vasúti és más hasonló üzemekhez

75 kg. A két rácstartót és a hosszantitarkat könnyű harántgerendák kötik össze egymással, minek következtében gyakorlatilag véve semmiféle alakváltozásnak alá nem vetett alvázszerkezetet kapunk. Az (1) rácstartók»t, a (2) hosszantitartókat és (3) kereszttartókat tetszőleges módon lehet egymással kapcsolni. Az eddig ismert kocsiszerkezeteknél az oldaloszlopokat csak egy ponton erősítjük föl, miért is oly célból, hogy a nehéz födélszerkezetet elbírják, igen nagyra kell azokat méretezni. A találmány tárgyánál az oldaloszlopokat úgy a ráestartó fölső, mint alsó oldalán meg lehet erősíteni, az új tetőszerkezet pedig — mely lényegében két excentrikus ívből áll, — az oldaloszlopokat fölső végeiken is igen hathatósan merevíti. Ennek következtében aránylag igen könnyű oldaloszJopokat lehet alkalmazni anélkül, hogy a szilárdság lényegesen csökkenne. A (20) oldaloszlopok a hoszszanti- és kereszttartókkal valamely alkalmas módon vannak kapcsolva, hogy pedig még további megerősítésük is legyen és hogy függélyes állásban maradjanak, a (6) hosszanti merevítők vannak alkalmazva, a hosszanti merevítések, oldaloszlopok és rácstatrók pedig egymással (7) szögletvasak útján vannak kapcsolva. A megrajzolt foganatosítási alaknál a hosszanti merevítők az oldalöszlopok kivágásaiban fekszenek, de lehet ezeket a részeket egymással más módon is kapcsolni. Semmiféle más szerkezetnél nem lehetséges az, hogy az oldaloszlopokat a kocsi alvázán ily magasságban erősítsük föl. Az oldaloszlopok között alkalmazott (8, 9, 10, 11, 12, 13) merevítések (3. ábra) ugyancsak arra szolgálnak, hogy az oldaloszlopokat álló helyzetben tartsák. A kocsi (14) homlokfalait ugyancsak közvetlenül erősítjük csavarok vagy más alkalmas megerősítő tagok segélyével a . két ráestartó fölső és alsó éléhez, ezenkívül pedig a födélhez és a (32, 33, 34) hosszanti merevítőkhöz, tehát, a falak szereléke ugyanaz, mint az oldaloszlopoké és jóval magasabban fekvő ponton vannak az , alvázhoz erősítve, mint eddig. A homlokfalak ezenkívül a rácstartókat egymással összekötő keresztmerevítések hatását is támogatják. A homlokfalak fölül a később leírandó födél képezése céljából ívalakban vannak kiképezve. Az eddig ismertté vált hasonló célú kocsiknál a födelet nehéz és vastag deszkákkal és vászonnal burkolt szarufákból alakították, a szarufák, oldaloszlopok és deszkák pedig nehéz csavarok segélyével voltak egymással kapcsolva. Ez a megerősítési mód azért volt szükséges, mert a födelek magukban véve nem elég szilárdak. Az ily födélszerkezet azonban nem csak nem merevíti egymással szemben az oldaloszlopokat, hanem ezekre nagy súlya miatt tetemes nyomást is gyakorol. A legkönnyebb ily födélszerkezet súlya mintegy 900 kg. Találmányunk szerint a födélszerkezet egy külső és egy belső födélből áll, melyek kívül, illetve belül vannak az oldaloszlopokhoz erősítve és excentrikus íveket alkotnak, melyek az oldaloszlopokat merevítik. A belső födél a megfelelően alakított homlokfalakra illik, a födélszerkezst pedig furnirral, fémmel, bőrrel vagy könnyű deszkákkal födhető. Az alkalmazott anyag mineműsége azonban mellékes, ha a belső és külső födél által képezett ív elég szilárd és merev. Ilyen három furnirréteggel burkolt födélszerkezet súlya körülbelül csak 125 kg. A belső és külső födél azokon a pontokon, hol ezek az ojdaloszlopokhoz vannak erősítve, egymástól mintegy 13 cm. távolságban van, míg a középrészen ez a távolság mintegy 2 cm. A födél az oldaloszlopokon a (10, 11, 12 és 13) hosszanti merevítések segélyével van fölerősítve, melyek meggátolják, hogy az oldaloszlopok fölső végei egymáshoz viszonyítva hosszanti irányban elmozduljanak. A födél excentrikus alakját igen vékony, . a szemben fekvő oldaloszlopoktól kiinduló és a belső és külső födél között fekvő (35) szarutartók, továbbá az ugyancsak a belső és külső födél között hosszanti irányban futó (33, 34) hosszanti merevítések bizto, sítják. A (33) hosszanti merevítés a födél-