57577. lajstromszámú szabadalom • Kocsi, közúti, vasúti és más hasonló üzemekhez

Megjelent 1912. évi október hó lO-én. MAGY. SZABADALMI KIB HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 57577. szám. y/g/1. OSZTÁLY. Kocsi közúti vasúti és más hasonló üzemekhez. THE FEDERAL STORAGE BATTERY GAR COMPANY CÉG NEW-YORKBAN. Bejelentésének napja 1911 április hó 6-ika. Elsőbbsége 1910 április hó 6-ika. Találmányom közúti vasúti és más hasonló üzemekhez való kocsikra vonatkozik, célja pedig könnyű, nagyon szilárd és merev szerkezetű ilynemű kocsik létesítése. Bár a következőkben ismertetett szerkezeti részletek bárminemű kocsiknál alkalmazhatók, azok elsősorban is akkumulátoros üzemű közúti vasúti kocsik esetében használhatók, miért is a csatolt rajzon a találmány tárgya huszonhat üléses ilynemű kocsi esetére van föltüntetve. A föntebb jelzett előnyöket az biztosítja, hogy a kocsik szerkesztése magában véve ismert alapelv szerint akként történik, hogy egyes részei ne csak a tulajdonképeni föladatuknak feleljenek meg, hanem a többi részekkel akként működjenek együtt, hogy szilárd, merev szerkezet keletkezzék. Ebből az okból a kocsi szilárdságának sérelme nélkül aránylag igen könnyűekre lehet á kocsi egyes részeit méretezni. így a kocsi alváza két Bzögletvasból összeszögecselt, a kocsi egész hosszán végig nyúló és teljesen a kocsi belsejében elrendezett rácsolt szekrénytartóból áll, a kocsi fölváza és egyéb részei pedig eme rácstartók körül vannak elrendezve és új" módon a rácstártókon akként • fölerősítve, hogy rendkívül merev és ellenálló szerkezet létesüljön, mi annak, hogy a közúti vasutakat akkumulátoros rendszer szerint tarthassuk üzemben, az első és leglényegesebb föltétele. Az eddig használt kocsik a szilárdsági föltételeknek megfelelnek ugyan, azonban igen nehezek (egy 26 üléses kocsi súlya üres állapotban mintegy 4000 kg.) úgy, hogy már az üres kocsi hajtása is igen nagy és nehéz akkumulátortelepek alkalmazását igényli. Tettek már eddig is kísérleteket könnyebb kocsik szerkesztésével, de eddig nem sikerült 3400 kg.-nál kisebb súlyú kocsit szerkeszteni. Találmányunk módot Dyújt oly kocsi szerkesztésére, melynek súlya csak 1600 kg., tehát az eddig ismert kocsi súlyának felénél is kisebb, mimellett a kocsi szilárdsága is nagyobb, mint az eddig ismert ko^ csiké. Találmányunk tárgyára elsősorban az jellemző, hogy az eddig alkalmazott nehéz hengerelt tartókat és merevítéseket könnyű, rácsolt szerkezetekkel helyettesítjük, melyek a kocái belsejében vannak elrendezve és itt áz ülések támasztékait alkotják. Ennek következtében fölöslegesekké válnak azok a' nehéz tartórudak vagy harántinerevítések, melyek annak megfelelően, hogy a fölváz