57312. lajstromszámú szabadalom • Lendítőkerék nélkül való erőgép ide-oda mozgató dugattyúval rázó csúszkák lengő vályúk és effélék hajtására

- 2 -kagyló ós a (18) csatornák útján a külső levegővel áll összeköttetésben. A (11) dugattyú tehát a nyíl irányában halad előre és eközben a (14) vezértolattyút súrlódás által magával viszi, míg a (25) ütköző a (23) vezérlő hídhoz nem ütközik. A (14) vezértolattyú most fogva tartatik, a dugattyú azonban még tovább halad, míg a (16) kagyló és a (15") csatornák el nem záratnak és a (16) kagyló pereme a (21") furatokkal, a (15') csatornák pedig a (21') furatokkal nem fedik egymást. Ezáltal az átváltás be van fejezve és a (11) dugattyú visszafelé halad, míg a (24) ütközőnek a (23) hídhoz való ütközése folytán a leírt folyamat megfordítva megy végbe. A hasítékok szélességének egymáshoz képest való megfelelő méretezése által a hajtó közeg a (11) dugattyúnak a löketek végein való rugalmas fölfogása céljából a kellő mértékben komprimálható. A (24) és (25) ütközőnek a (20) csővön való beállítása vagy a (23) vezérlő híd szélességének változtatása által a (14) tolattyú átváltása korábban vagy későbben eszközölhető, miáltal egyúttal a dugattyú lökete is változtatható. Ha az erőgép gyors járású, a (24) és (25) ütközőknek a (23) vezérlő hídhoz való ütközése tompítására közéjük rúgós vagy légnyomású ütközők alkalmazhatók. Hogy a (11) dugattyú a (14) vezértolattyút a gyorsulási és lassudási nyomások ellen biztosan magával vigye, előnyösen a (12) dugattyúrúd és a (14) vezértolattyú között kívülről beállítható mesterséges fékezés történik a (26) tömítőszelence alakjában, melyen a vezértolattyú csőszerű (20) meghosszabbítása hatol keresztül. Ezen helyen tömítésre nincsen szükség, sőt ajánlatos, ha kompressziónak a (26) tömítő szelence által zárt térben való megakadályozására kivezető (27) furatok vannak alkalmazva. Az alkalmazott vezérmű lényegben az ismeretes vontatott tolattyús vezérműnek felel meg, melynél az expanziós tolattyút az elosztó tolattyú magával viszi és az elosztó tolattyún ütközők váltják át; jelen esetben azonban bizonyos értelemben maga a munkadugattyú képezi az elosztó tolattyút. Ily vezérmű segítségével a hajtó közeg kielégítő elosztása lehetséges a nélkül, hogy amint különben szükséges, egyáltalában egész töltéssel, tehát expanzió nélkül kellene dolgozni. E mellett a vezértolattyú az üreges dugattyúrúdban való elhelyezése folytán egyrészt külső sérülések ellen jól meg van védve, másrészt vizsgálat és beállítás céljából könnyen hozzáférhető. Ezáltal továbbá lehetséges a csatornák elégséges méretezése esetén a hajtó közegnek a gépbe való beáramlását és kiára nlását a legegyszerűbben meghatározni. Komprimált levegő alkalmazása esetén, ami különösen bányaüzemeknél jön tekintetbe, figyelemre méltó azon körülmény, hogy valamennyi csúszó részt komprimált levegő veszi körül. A komprimált levegő pedig, amint ismeretes, a komresszorból kenő olajat hoz magával, úgy hogy ily módon egyúttal bizonyos értelemben önműködő kenés érhető el. A 3. ábrán föltüntetett foganatosítási alaknál első sorban a vezértolattyú módosult, amennyiben a bebocsátó csatornák belül vannak elhelyezve és a vezérrtolattyúnak a kipuffogási oldalán alkalmazott külön kibocsátó-csatornák teljesen el vannak hagyva. Ezen helyet azonban a munkadugattyúba vezető (21') és (21") furatok mellett további (28') é3 (28") furatok vannak alkalmazva. A (12) dugattyúrúd csőszerű (20) meghosszabbításán a (30) csavar a. (29) karmantyú van megerősítve, melybe a (12) dugattyúrúd (32) toldataiban ágyazott (33) emelő (31j feje kapaszkodik. A (11) dugattyú mozgásánál a (33) emelő szabad vége a rugalmasan és elállíthatóan ágyazott ütközőkhöz ütközik. A hajtó közeg a (12) dugattyúrúd (36) üreges fején áramolhat ki, mellyel a (37) csa,p útján a hajtandó berendezés van összekapcsolva. Ezen gép a következő módon működik; a 3. ábrán látható helyzetnél a hajtó közeg a (17) furatból a (15") hasítékon és a (21") csatornákon át a (11) dugattyú mögé jut és ezt jobbról balra mozgatja. Az elhasznált hajtó közeg e közben a (28') csatornákon