57308. lajstromszámú szabadalom • Egyesített előrehajtó és hátrahajtó turbina

- 2 kiviteli alaknál az (a) előrehajtóturbina a (b) akcióskerékkel van fölszerelve, melyre (c) és (d) reakciós szakaszok következnek; az utóbbiak célszerűen egy a kombinált turbinamótoron alkalmazott lépcsős (e) rész által vannak elválasztva. Az (f) hátrahajtó­turbina a (g) akcióskerékkel bir, melyre a (h) reakciósszakasz következik. Úgy az előrehajtó-, mint a hátrahajtóturbina a kö­zös (j) elvezetőcsővel bir. A rotornak az előrehajtóturbina fölüli végénél egyetlen (k) kiegyenlítődugattyú van a (b) akcióskerék előtt elrendezve, mely kiegyenlítőd ugattyú az akciós kereket befogadó tértől egy a dugattyú és turbinaköpeny között alkalma­zott (m) tömítés által van elválasztva. A je­len találmány céljára a kombinált előre­hajtó- és hátrahajtóturbinarotor két vége zárt, a (k) dugattyúnak az előrehajtóturbi­nától elfordított oldala a külső (n) csőkap­csolat által az (f) hátrahajtóturbina ala­csonynyomású fokozatával áll összeköttetés­ben, míg a kiegyenlítődugattyúnak az előre­hajtóturbina alacsonynyomású fokozatával való összeköttetését a (p) esőágazás létesíti, mely az (n) csőből indul ki. A háromnyí­lású (q) csap arra szolgál, hogy azon szük­séges beállítások létesíttessenek, melyek arra szolgálnak, hogy a (k) dugattyú mö­gött lévő tér és a hátrahajtó- vagy előre­hajtóturbinák fokozatai közötti közlekedés előállíttassék. Ily módon a (k) dugattyú, akár a hátrahajtóturbina (s) kamrájában uralkodó nyomásnak, akár az előrehajtó­turbina (e) kamrájában uralkodó nyomásnak tehető ki. A háromnyílású (q) csap működ­tetése célszerűen egyidejűleg történik azon szelep működtetésével mely a hátrafelé való mozgáshoz szükséges beállításokat eszközli, azaz mindaddig, míg ez a szelep zárva van, a háromnyílású (q) csap az előrehajtótur­bina fokozataival létesít kapcsolatot. A hátra­haj tószelep nyitásánál a háromnyílású (q) csap egyidejűleg vagy kissé korábban mű­ködtetik úgy, hogy ebben az esetben a (k) dugattyú mögött lévő tér a hátrahajtótur­binával köttetik össze. Ha a segédgépből a fáradt gőz a főturbinába vezettetik, ak­kor ez oly csőkapcsolat által történik, mely például (t)-nél van az (n) csővel összekötve (1. ábra). Ez az elrendezés biztosítja, hogy egy esetben sem szükséges a fáradt gőzt külön szabályozni, minthogy ez a gőz a háromnyílású (q) csap beállítása folytán mindenkor a működő turbinafokozatba ve­zettetik. Látható tehát, hogy előrehajtás alkalmá­val a gőz az (u) szájdarabokon át a (b) akcióskerékhez vezettetik' és minthogy a háromnyílású (q) csap az 1. ábrán föltünte­tett helyzetet foglalja el, ennekfolytán a (k) kiegyenlítődugattyú egyik oldala azon gőznyomásnak van kitéve, mely az előre­hajtóturlina (b) akcióskerekét tartalmazó kamrában uralkodik, míg a dugattyú másik oldalára az a gőznyomás hat, mely az előre­hajtóturbina (c) és (d) reakciósszakaszai kö­zött lévő (e) kamrában uralkodik. Az (m) tömítésén átszivárgó gőz, mint látható, visszavezettetik és az előrehajtó­turbina (d) reakciósszakaszában munka végzésére hasznosíttatik. Az ily módon elért eredmény lényeges, minthogy a hőmérsék­letcsökkenés jelentékeny, ami azonban a kis nyomás folytán kevésbbé jön figyelembe a tengelyirányú nyomás kiegyenlítésénél a (d) reakciósszakaszban a segédgépekből a (t) és (p) esőkapcsolatokon át bevezetett alacsonynyomású gőz tovább hasznosíttatik. Azonban a hátrahajtóturbina működteté­sénél a gőz a (v) szájdarabokon át vezet­tetik be és a háromnyílású (q) csap most az la. ábrán föltüntetett helyzetet foglalja el, miáltal a (k) kiegyenlítődugattyúnak a hátrahaj tóturbinától elfordított oldala azon gőznyomásnak van kitéve, mely a hátra­hajtóturbina (g) akcióskerekét tartalmazó (s) kamrában uralkodik, míg a kiegyenlítő­dugattyú másik oldalára azon gőznyomás hat, mely a (j) kibocsátócsőbe lép be. A turbinának hátrahajtóturbina gyanánt való működésénél a (m) tömítésen átszivárgó gőz az igen csekély nyomáscsökkenés (rend­szerint csupán 1 atmoszféra) folytán a (c) és (d) szakaszokban alkalmazott reakcióla­pátokon halad át, azonban ezen átszivárgó gőz mennyisége az előrehajtóturbina hasz­nosítható keresztmetszet fölületéhez képest

Next

/
Thumbnails
Contents