56996. lajstromszámú szabadalom • Turbinaelrendezés hajók hajtására

bán uralkodó nyomás által vagy más módon megközelítően kiegyenlíttetik. Azonban látható, hogy az esetben, ha néhány vagy az összes (t) menetturbinák üzemben vannak, akkor pótteljesítményt kapunk és az ezen turbinákat tartó tengelyre átvitt hajócsavarnyomás ennek következtében szintén nagyobb lett. Az eddigi kiviteli alakoknál a pótnyomást a főturbina nyomócsapágya vette föl, vagy pedig a pótnyomás a menetturbina tengelye és a főturbina tengelye között elrendezett merev kapcsoló által az előbbire vitetett át és a menetturbinában uralkodó gőznyomás által egyenlíttetett ki. A pótnyomás kiegyenlítésének ez a két módja azonban hátrányokkal bír. Az első esetben a főturbina nyomócsapágya jelentékenyen igénybevétetik, míg a második esetben a menetturbina rotorja a merev kapcsoló alkalmazasa folytán a statorhoz képest nem tolódhatik el a szükséges módon és (emellett a két turbina különböző kitérj eszkedése következtében a menetturbinában a tömítetlenségek folytán föllépő veszteségek is növeltednek. A találmány szerinti foganatosításoknál ezek a hátrányok kiküszöbölhetnek. Az 5. ábrában föltűntetetit, hajók számára való hajtóberendezésnél !a (t) me:netturbina (a) tengelye egy, a már leírt kapcsolóknak megfelelő hajlékony (v) kapcsoló által van az (u) főturbina (b) főtengelyével összekötve. Ebben az esetben a (t) menetturbina szabad és alkatrészei saját nyomócsapágya által ismert módon kölcsönösen a kellő helyzetbe vihetők, anélkül, hogy túlnagy nyomás alkalmaztatnék; a (t) menetturbina üzeménél a póttel jesítmény következtében a tengelyre átvitt póthajócsavarnyomás magában a menetturbinában pontosan kiegyenlíthető. Bizonyos esetekben a nyomás egy kapcsoló által egy pótnyomócsapágyra vagy különálló kiegyenlítő berendezésekre vitetik át, melyek gőznyomással terhelteidnek vagy hydraulikusan működtetnek. A 6. ábrán az 5. ábrához hasonló elrendezés van föltüntetve. Ebben az esetben azonban a (t) motor csak forgatóerőket visz át az (a) tengelyre, míg az ezen erőknek megfelelő nyomást a különálló (z) nyomócsapágy veszi föl, mimellett a (v) kapcsoló az egymásba kapaszkodó fölüle^ teinek ferdesége következtében a (t) motor forgatóereje és a (z) nyomócsapágy által fölvett nyomás között a szüksége® viszonyt föntartja. A 7. ábrán föltüntetett berendezésnél a (t) menetturbina vagy más motor az (1, 2) hajtás által van a (b) hajócsavartengelylyel összekötve. E berendezésnél a hajtás a (b) hajócsavartengellyel a (v) kapcsoló által összekötött (s) tengelyre csak forgatóerőket visz át; a hajtás által az (s) tengelyre átvitt pőtfceljesítmény következtében a hajócsavartengelyben föllépő pótnyomást a (v) kapcsoló a (z) pótnyomócsapágyra vagy egy más, a nyomást jfölvevő és az (s) tengelyen megerősített berendezésre viszi át. Magától értetődik, hogy a találmány sze^ rinti kiviteli alakok jelentékenyen megváltoztathatók, anélkül, hogy ezáltal a találmány lényege érintetnék; épp úgy magától értetődik, hogy a találmány tárgya nincsen a leírt berendezésekre korlátozva.. SZABADALMI IGÉNY. Turbinaelrendezés hajók hajtására, segédvagy menetturbinák alkalmazásával, jellemezve azáltal, hogy a segéd- vagy menetturbinák a hajócsavartengellyel oly kapcsoló által vannak összekötve, mely az átvitt forgatóerővel arányos tengelyirányú nyomást fejt ki úgy, hogy a segéd- vagy menetturbinák által előállított pótnyomás a segéd- vagy menetturbinában kiegyenlíthető vagy megfelelő nyomásfölfogőberendezésekre vihető át. (2 rajzlap melléklettel,) PALLA8 RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMDÁJA BUDAPESTEN--