56971. lajstromszámú szabadalom • Villamosvilágítási berendezés, különösen vasúti kocsik és hasonló járművek számára

A vonat megindulásakor a dinamó áramot fejleszt, melynek feszültsége a vonat ^s a dinamó sebességének növekedésével •együtt növekszik; ha már most a feszültség az előre meghatározott mértéket meghaladja, akkor a kegédkapcsoló megemeli -dugattyúját, minek folytán a (G2) kontaktusrúd a főkapcsoló (P) szolenoidjának áramkörét zárja. Ennek közetkeztében ezen szoienoid dugattyúja megemelkedik, amikor is ez egyrészt az alább leírandó horgonyszerkezet közvetítésével a batteria-váltó kapcsolót elforgatja, másrészt az (FI, F2) kapcsolókarokat oly állásba mozgatja, melynél a dinamó főáramköre az (f, fl) kontaktusoknál való áthidalás folytán zárva van és melynél az egész (El) lámpaellenállás, valamint a dinamónak (C) tekercse az áramkörbe be vannak iktatva (2. ábra). A dinamónak (A) fegyvérzetéból kiindúló főáram a segédkapcsolónak főáramköre (G) tekercsén, az (f) kontaktuson, az (Fl) kapcsolókaron, az (fl) kontaktuson és az (f4) vezetéken jár át, majd megoszlik, amikor is az áramnak egyik része közvetlenül az ^gész (El) lámpaellenállás és az (E2) lám<pakapcsoló útján áramlik a lámpákhoz, mig a főáramnak másik része a dinamó (C) tekercsét járja át, majd a (h) kontaktus és a <H1) kontaktusszegmens útján a (D) batteriasorhoz áramlik, amikor is ezt újratöltik. A másik azaz a (Dl) batteriasor a (H2) kontaktusszegmens, a (h3) kontaktus és az i(E2) lámpakapcsoló útján tovább is táplálja ^ lámpákat. A dinamó áramának ezen megosztása és a battériákat toltó . áramrésznek a dinamó <(C) tekercsén való átáramlása a dinamó teljesítményének igen hatásos szabályozását biztosítja. Lehet azonban a dinamónak ezen szabályozását természetesen más módon is •elérni. Ha a dinamó feszültsége a battériák feszültsége alá csökken, akkor a batteria-áram a segédkapcsolónak (G) tekercsét a íőárammal ellenkező irányban átjárja úgy, hogy a segédkapcsoló, nyitott állásába mozog és közel együtt megszakítja a főkapcsoló (F) solenoidjának áramkörét, mely pillanatban ezen solenoid dugattyúja a villamos hatástól egyszerre teljesen mentesül és így gyorsan sülyed határtalan állásába; ekkor a dugattyú az (Fl, F2) kapcsolókarokat előbbi helyzetükbe visszaállítja, a batteria-váltó kapcsolot azonban, a horgonyszerkezetnek sajátos kiképzése folytán, helyzetében változatlanul meghagyja. Mihelyt a dinamó feszültsége a battériákét ismét meghaladja, a részletezett működés ismétlődik. A 3. ábrában látható foganatosítási alaknál a segédkapcsoló és vonzó hatás alatt kilengő fegyverzettel biró típusnak megfelelően van szerkesztve, míg az (F) solenoid dugattyúja nem két, hanem három kapcsoló kart hord, melyek közül az (Fl) kar, úgy mint előbb, a dinamó főáramkörének az (f, fl) kontaktusoknál való zárására és megszakítására, a másik két (F2, F2x) kar pedig, az alsó állásnál, a dinamó említett ellenkező menetű tekercsének illetve a lámpaellenállásnak rövidrezárására szolgál. Az említett horgonyszerkezet a következőképpen van kiképezve: A főkapcsoló dugattyújának alsó végére (J, K) kilincs van forgathatóan fölerősítve, melyek a batteria-váltó kapcsolónak (H) emeltyűjéhez erősített, bevágásokkal ellátott (L) lemezzel működnek együtt. Ezen lemez mentén egy másik (M) lemez van elforgathatóan elrendezve, mély az (L) lemezéhez hasonló bevágásokkal bír, csakhogy az (N) rúgó hatása alatt oly állást foglal el, hogy bevágásai csak részben födik az (L) lemez bevágásait, ahol is továbbá a bevágások viszonylagos helyzete akként van megszabva, hogy az egymással korrespondeáló bevágások közül az egyik párnak egymást födő helyzeténél a másik pár egymáson teljesen kívül fekszik. Ha már most a dugattyú a föltüntetett állásból fölfelé mozog, akkor a (J) kilincs az (L, M) lemezeknek megfelelő bevágásaiba csappanván első sorban is az (M) lemezt az (N) rúgó ellenében kibillenti és csak azután kezdi a (H) emeltyűt p.z (L) lemez bevágásával való hatásos kapcsolódása folytán elforgatni. Az (M) lemeznek ezen megelőző kibillentése folytán a lemezeknek el-