56779. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés az elégési mótorokban való elégetésre

— 2 A mellékelt rajzon az 1. ábra a találmány kiviteli példájának felülnézete, a 2. és 3. ábra nézeteket tüntet föl különböző oldalakról tekintve, a 4. ábra az 1. ábrának A—A vonala szerint vett metszet és az 5. ábra egy hasonló részleges metszet, melyben a szelepek és a henger különböző állásban vannak föltüntetve; a 6. és 7. ábra egy bütykös tárcsa részeit különböző helyzeteknek megfelelően mutatja, mime.llett a 9. és 10. ábrák a hozzátartozó nézetek, míg a 8. ábra a 7. ábrán látható bütykös tárcsát más oldalról nézve tünteti föl és a 11. ábra az 1. ábra B—B vonala szerint vett metszetet és a kipuffogó szelepvezérlését ábrázolja. A gépnek szilárdan megerősített, csőalakú >(3) dugattyúja és a (4) fejjel elzárt (G) első kompresszió kamrája van melyek mindketten a gép (2) ágyában szilárdan vannak megerősítve. A dugattyún, mely ugyancsak mint elégető kamra szolgál és a (G) elégető kamrán belül az (F) henger ideoda mozog, melynek (5) feje arra szolgál, hogy a töltést a (3) dugattyú kamrájában összenyomja. A tömítést a (6) belső dugattyúgyűrűk és a (7) külső dugattyúgyűrűk szolgáltatják. A (3) dugattyú kamrája a (G) kamra felé szűkül és ennek folytán hajlandó az elégést elfojtani és a kipuffogás időszakát meghosszabítani. A villaszerű (12) hajtórúd (10, 11) karjaival az (F) henger két oldalán lévő (8, 9) csapokhoz csuklóan van hozzáerősítve és ezen csapok a (13) keresztfejekben vannak ágyazva, melyek a (14) pályákon vezettetnek, hogy a hengernek egyenes vonalú mozgását biztosítsák. A hajtórúd másik végére a (31) tengelyen lévő (30) forgattyú van erősítve. Az (F) henger (5) fedője úgy van kiképezve, hogy a (G) kamra végét majdnem teljesen kitölti, ha a henger löketének végén van. Az (5) födő a (21) rúgós beeresztő szelepet tartja, mely a gázokat az elégető kamrába vezeti, ha a szelepet a (G) kamrának födőjében beállíthatóan megerősített (22) lökethatároló működésbe hozza. A szelep (23) orsójára az áttört (24) tárcsa van helyezve, melynek segélyével a gázok az elégető kamrába való beömlésnél egyenletesen elosztatnak. A (G) kamrába a (28) beeresztőszelep (61) ülésének (60) nyílásán át a (63) csatornából folyékony tüzelőanyag vezettetik be; a csatorna szélessége a (62) csavarral szabályozható. A levegő a négyütemü gép üresjárási lökete alatt lép be (64)-nél a (28) szelep (65) nyílásain át a (29) belső szelep felé. Ez a (29) szelep csak levegőbeömlésre szolgál és vagy egyedül, vagy pedig a (28) szeleppel együtt az eltolható (C) vezérlőrudak (1. és 3. ábra) által mozgattatik. A levegőből és folyékony tüzelőanyagból álló keverék a (G) kamrába való beáramlása után az (F) henger által nyomás alá vettetik, míg a (22) lökethatároló a (21) szelepet nyitja és így a keveréket az (F) henger belsejébe és a (3) dugattyúba engedi belépni. Az (F) henger visszajövetelénél a keverék ismét sűríttetik, mert a (21) szelep önműködően záródik. Ezután a keverék, ha a henger a megfelelő helyzetben van, a (3) kamra végén a (67) gyújtógyergya által meggyújtatik. Ez a gyújtógyertya a (3) kamra falába van becsavarolva, a kamrába nyílik és a (123) szigetelő csövekkel van összekötve, melyek a (122) csatornában vannak elhelyezve. Azáltal, hogy a keverék a csőalakú kamra egyik végén meggyulad, a gáz csak részben ég el és ugyanakkor a gáz megmaradt részére ható nyomás önműködően megnagyobbodik, még mielőtt a láng a gázmaradékot elérte volna. Ily módon a henger sebessége mindinkább gyorsíttatik. A (3) kamra külső végén lévő (15) szelepet akkor nyitjuk, ha az (F) henger a gáz kipuffogása számára a legkedvezőbb állást foglalta el. A (15) szelep a (66) rúgó feszültsége ellen a (31) tengelyre erősített (33) bütykös tárcsa által mozgattatik a nyitott állásba, mély tárcsa a (69) emelő (68) bütykére hat (1. és 11. ábra). Az emelővel a (70) rúd van összekötve, mely másik végével a (71) szögemelőhöz van hozzáerősítve, mely a (72)