56685. lajstromszámú szabadalom • Féklánccsévélő szerkezet kocsik számára

i -gött a (P) lemezen a (pl) tengelynek (p) csapágyai vannak megerősítve, mely tengelyen az (0) korong fut. A korong és a lánc csak kevés helyet foglalnak el anélkül hogy a kocsin változtatásokat kellene eszközölni és anélkül, hogy a kocsi feneke alatti térnek másirányú fölhasználása gátoltatnék. A 11. ábrában változat van föltüntetve, melynél a vezető korongot nem alkalmazunk és melynél a féklánc alsó vége a pontosan a csévélőszerkezet alatt elrendezett (R) szögemeltyúbe kapcsolódik, mely a (P) lemezen elrendezett (r) hevederek között van ágyazva és mellső végén az (S) fékrúddal van összekötve A láncnak a dobra való fölcsévélésénél a szögemeltyűnek mellső vége megemeltetik és a fékrudat előre húzza úgy, hogy a fék bekapcsoltatik. A (T) segédlánc egyik vége célszerűen az (M) féklánc rögzítésére szolgáló (b) csap segélyével van a dobhoz kötve. A (T) lánc másik vége ismert szerkezetű csapszöges •láncszemmel van ellátva, mely a féklánc egyik tagjával oldhatóan van összekötve. Ha a dobot a féklánc fölcsévélése és a fék bekapcsolása céljából forgatjuk, a segédlánc lazán lóg le, ahogy ez a 2., 3. ábrából kitűnik. Ha a dob fölszabadul, gyorsan forog ellenkező irányban, miközben a féklánc lecsévéltetik és a fékek oldódnak. Emellett a (T) segédlánc cévéltetik föl, a míg megfeszül és a fékláncnak további lefejtését meggátolja. A segédlánc végének és a fékláncnak oldható (t) kapcsolata lehetővé teszi a segédlánc végének a féklánc tetszőleges szemén való megerősítését úgy, hogy a fékláncnak lecsévélése, a dob fölszabadítása mellett, kívánatra határolható és a lánc csak annyira csévéltetik le, amennyire az a fékek oldása szempontjából kívánatos. Túlságosan hosszú laza helyek ezáltal kiküszöböltetnek és a féknek újra való bekapcsolásánál a féklánc megfeszítéséhez szükséges fordulatok száma csökken, miáltal az újra yaló bekapcsolás megkönnyíttetik és gyorsabban foganatosítható. A segédlánc a féklánc merevítésére is szolgál úgy, hogy ha ez utóbbi a segédlánccal való összeköttetési helye fölött szakad el, a dobról le nem válik, mert a. segédlánc megfogja a fékláncot és az előbbi azután a dobra fölcsévélbető, amikor is a fékláncot meghúzza és a féket bekapcsolja. A csévélőszerkezetnek átalakítása jobbra forgatandó (2, 3, 4. ábra) szerkezetből balra forgatandóba (5, 6. ábra) vagy viszont,, könnyen foganatosítandó azáltal, hogy a hajtótengelyen elrendezett tengelykapcsolást ellenkező forgás irányú kapcsolással helyettesítjük és a kilincskereket, a zárókilincset és a segédláncot átállítjuk. A szerkezetnek különböző részei a tokban akként vannak elrendezve, hogy egységes egészet alkotnak, melyet a gyárban teljesen elkészítenek, kipróbálnak és könnyen a kocsira szerelnek anélkül, hogy bármilyen részeket is be kellene igazítani, vagy a kocsin bárminő változtatást is kellene eszközölni. Ezáltal a szerelés sokkal olcsóbbá válik és kikerüljük azokat a nehézségeket,, melyek fékek beszerelésénél, az egyes alkotó részek hiányos illeszkedése folytán föllépnek. A hajtótengely és a dob egymáshoz közel vannak elrendezve é3 közvetlenül egymással állanak kapcsolatban közbenső tagok kizárásával úgy,-hogy a fogantyúra vagy kézikerékre ható erő közvetlenül és kedvező hatásfokkal vitetik át a dobra, mely a hajtótengelynek csekélyszámú fordulatával forgatható a fék megállításáig. Ha a záró kilincset kiemeljük és a fogantyút vagy kézikereket elengedjük, a dob a fék oldását létesíti. A dobon függő lánc súlya teljesen elegendő arra, hogy az egyes részek között föllépő csekély súrlódást legyőzze. Mivel a dob a kocsifenék fölött nyugszik, a kocsi alatti tér más célok számára szabadul föl és teszi lehetővé a szerkezetnek oly kocsikon való alkalmazását is,melyeknél a kocsifenék alatt nincs oly alkalmas tér, melyben a dob el volna helyezhető. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Féklánc-csévélőszerkezet kocsik számára,.