56671. lajstromszámú szabadalom • Reverzálómű mótorcsónakok számára

Ha most a (15) emelőt nem hagyjuk a (II) helyzetben, hanem ezen túl a (III) állásba hozzuk, akkor a (11) hüvely (12) kúpja a rögzített (16) kúppal kapcsolódva, rögzíttetik s ezáltal a fordító-hajtómű (7) és (8) kerekeinek (9) harántcsapja ia megáll úgy, hogy e helyzetben az (1') mótortengely az (I) propellertengelyt az (5, 6, 7, 8) fordítóhajtómű révén fordított irányban fogja forgatni. Hogy az (I) helyzetből a (III) helyzetbe való átmenetkor az (1') mótortengelyt és a (II) kapcsolóhüvelyt átmenetileg szabályozható erővel fékezhessük, a (11) hüvelynek a (13) gyűrűs horonnyal ellátott részén a (17) gyűrűs toldatot képezzük ki, mely a (4) hüvelyen foroghat. Ezen (17) toldaton a (18) gyűrű foroghat, mely vastagított (19) karimával bír és oldalirányos eltolódás ellen a (17) toldatra csavart (20) gyűrű által biztosíttatik, mely (20) gyűrű külső átmérője egyenlő a (18) gyűrű kisebb külső átmérőjével. A (4) hüvelyre a (17) toldat mellett fölékelt (25) gyűrű (26) karja alátámasztás képez a (28)-nál fölmetszett, rugalmas (27) fékgyűrű számára. A (25) gyűrűn továbbá forgathatóan van a 3. és 4. ábrán nagyobb léptékben föltüntetett három (21) kilincs ágyazva, amelyek a kerület irányában a (22) furataikba fogó és a (25) gyűrű füleibe erősített (41) csapok körül elfordulhatnak. E kilincsek az (1') tengely hosszirányában a (18,19, 20) gyűrűk felé eső oldalon meg vannak nyújtva és (23) fejeik mögött alá vannak metszve úgy, hogy az I előremenetnek megfelelő helyzetben a (21) kilincsek (23) fejei a (18) gyűrű kisebb átmérőjű része fölött vannak. A (21) kilincsek (42) furataiba a rugalmas (27) fékgyűrűbe erősített (29) csapok csavarmenetes (30) végei fognak, amelyeken a (31) állító csavaranyák forgathatók el, amelyek révén a (27) gyűrű a (21) kilincsekhez támaszkodik úgy, hogy a (31) csavaranyák elfordítása által a fékgyűrű átmérőjét s ezáltal a (32) fékágy belső felületétől való csekély távolságát szabályozhatjuk. A fékmű következőképen működik: Az 1. ábra értelmében a (15) emelő I helyzetében, mikor az (1.) propellertengely előre forog, a (27) fékgyűrű nem fog össze a szilárd (32) fékágy dörzsfelületével. Ha azonban a (15) emelőt a (11) hüvely eltolása céljából a középső (II.) üresjáratra és ebből a (ÍII) hátrajáratra állítjuk, akkor a (21) kilincsek (23) fejei a (18) gyűrű (19) vastagabb karimájára kerülnek, minthogy e (19) karima a (11) hüvellyel együtt hosszirányban eltolatik a (23) fejek alatt. Ezáltal a (21) kilincsek (41) csapjaik körül megemeltetnek s a (31) anyák és (29) csapok révén szétfeszítik a (27) gyűrűt, mely akkora nyomással fog a (32) ágyhoz szorulni, amely a (31) anyák beállításának felel meg. Ennek folytán átmenetileg a mótortengely és a (11) hűvel fékeztetik, mindaddig, amíg a (19) karima elhaladt a (21) kilincsek (23) fejei alatt s ezek a (20) gyűrű fölé kerülnek. Ez akkor történik, mikor a (11) hüvely a hátramenetnek megfelelően a (15) emelő (III) helyzetének megfelelően tolódott el és (12) kúpjával a (16) kúpban rögzítetett. A (27) fékgyűrű ekkor ismét elválik a (32.) ágy fékfölületétől. E helyzetben tehát az (1') mótortengely a (4) hüvellyel (25) gyűrűvel, (21) kilincsekkel és a kikapcsolt (27) fékgyűrűvel szabadon hajthatja ellentett irányban az (1) prepellertengelyt. Nyilvánvaló, hogy a (31) anyák beállítása révén könnyen és pontosan szabályozhatjuk az (1') mótortengely és (11) hüvely átmeneti fékezésének fokát a (II) átmeneti helyzetben. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Reverzálómű motorcsónakok számára eltolható kapcsolóhüvellyel és fordíté hajtóművel, jellemezve azáltal, hogy az (5, 6, 7, 8, 9) fordító hajtómű (7, 8) keringő kerekeinek (6) harántcsapja hosszirányban eltolódhatóan van a (11) kapcsolóhüvely (10) hossz hornyaiba vezetve és a kapcsolóhüvely az (I) eldremenet helyzetből a (II) üresjárat helyzeten át a (III) hátrajárat-helyzetbe való átállításakor átmenetileg egy fékszerk^zetet iktat be, mely az (1') mótortengelyt, valamint magát a (11) kapcsolóhüvelyt középállásábaa fékezi.