56522. lajstromszámú szabadalom • Röpülőgép szárny

vannak fölszerelve, melyekhez (g, g') tekercsrugók egyik vége csatlakozik, míg ezen rugók másik vége a (b) tengelyből függélyesen kinyúló (e) tartórészekhez van erősítve. A rúgók hossza olykép van megállapítva, hogy a szárnyrészek alsó helyzetében húzás folytán, fölső helyzetében pedig összenyomás folytán feszülnek meg. A szárny működése az eddigiek alapján a következő: Ha a (b) tengely nyugalomban van, úgy a (c, c') szárnyrészek az 1 — 2. ábrán föltüntetett helyzetek közötti középállást foglalják el, melyben a (g, g') rugók el vannak ernyedve. Ha a (b) orsó lefelé kileng, úgy a légellenállás folytán a (c, c') szárnyrészek az 1. ábra szerinti helyzetbe jönnek és az ott föltüntetett szélső helyzetükben erős ütések nélkül megállnak, mivel a szárnyrészeknek a (b) tengely körüli lengő mozgását az eközben összenyomódó (g, g') rugók tompítják. Ha pedig a (b) tengely fölfelé leng ki, úgy a szárnyrészek a légellenállás folytán a 2. ábra szerinti függélyes helyzetbe lengnek ki, miáltal a fölfelé csapásnál a légellenállás a lehető legkisebb; mivel a szárnyrészek azon helyzete mellett a (g, g) rugók megfeszülnek, a szárnyrészek ezen helyzetbe is nyugodtan ütések és rázkódások nélkül jutnak. Jelen szárny természetesen . bármilyen alakban és elrendezésben alkalmazható a repülőgépekre, mivel a rajzon föltüntetett álak csakis példaképen szolgál. Alkalmazható a repülőgép mindegyik oldalán egy-egy ilyen szárny, vagy pedig mindegyik oldalán több szárny is, melyek olykép mozognak, hogy míg az egyik szárny lefelé mozog, ugyanakkor a másik szárny fölfelé mozog. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Repülőgépszárny oly repülőgépekre, melyek a madár repülését utánozva fölalá csapó szárnyakkal vannak ellátva, jellemezve azáltal, hogy a szárny a repülőgép hossztengelyére merőleges irányban fölosztott két részből áll, mely részek a szárnyak föl- és lecsapásái'a szolgáló (b) kar mint tengely körül forgathatóan vannak megerősítve, olykép, hogy a karhoz képest vízszintesnél magasabb helyzetet el nem foglalhatnak azonrcélból, hogy a (b) kar lefelé csapásakor a két szárnyrész vízszintes vagy közel vízszintes helyzetbe jöjjön és teljes légellenállásra találjon, fölfelé csapáskor pedig a két szárnyrész egymás mellé közel függélyes helyzetbe forduljon el, miáltal a légellenállás a lehető legkisebb. 2. Az 1. alatt igényelt repülőgépszárny kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a szárnyrészek rugók hatása alatt állnak olykép, hogy szélső helyzeteiket nyugodtan, ütések és rázkódások nélkül foglalják el. 3. Az 1—2. alatt igényelt repülőgépszárny kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a szárnyrészek vázrudjai forgástengelyükhöz közel (f, f') karnyúlványokkal vannak ellátva, melyekhez oly tekercsrúgóknak egyik vége csatlakozik, mely tekercsrúgóknak másik vége a (b) mozgató karból kinyúló (e) tartórészekhez van erősítve azon célból, hogy ezen rúgók a szárnyrészek közel vízszintes helyzete mellett összenyomódjanak, közel függéles helyzete mellett pedig kihúzódjanak és ezáltal a szárnyrészek mozgását mindkét szélső helyzetben lassítsák és tompítsák. (1 rajziap melléklotte'.) l'allas részvénytársaság nyomdája Budapesten.