56514. lajstromszámú szabadalom • Mechanikai blokkírózóberendezés közúti vasutak és hasonlók számára

hat a (18) kötélre, mely a (19, 20, 21) emelők segélyével az (5) emelőt loszorítja. Ez utóbbi a (31) rúgó behatása következtében-' a (7) kerék egy peckével kapcsolódik és a (22) emelő karja a szemaforkar pecke alá kerül. A mellékelt rajz szerint a (21) emelő az eredményes vonallal rajzolt helyzetbe jönne, az (5) csőralakú emelő pedig a (30) pecek alá nyúlna. Mihelyt a kerék a pedálon átment, a (18) kötélre működő húzóerő megszűnik, a (23) rúgó a (19, 20, 21) rendszert eredeti helyzetébe állítja vissza, a (22) emelő kifelé mozog és a szemafor tengelye újra alá van támasztva. Az (5) emelő fölemeli a (7) kereket és a (7) kerékre erősített (11) kerék szintén elforog úgy, hogy a (13) emelő feje a (12) kivágásból kilép és a (16) kar a szemaforkar (17) peckét alátámasztja. A második kocsikerék átgördülésénél az egész emelőrendszer újra lenyomatik, a szemaforkar ózonban nem mozdul el, minthogy a (16) kar által alátámasztatik. Ha a kerék átgördült, az emelőrendszer visszaforog, a (22) emelő a (32) rúgó által befelé szoríttatik és az (5) emelő a (7) kereket egy pecekkel tovább forgatja. E helyen megjegyzendő, hogy a (7) kereken lévő peckek számának, a blokirozó pedálon keresztülmenő kocsitengelyek számával pontosan meg kell egyeznie. > Deblokálás. Ha a deblokáló pedál lenyomatik, a (24) kötélre húzóerő hat és a (25) rúd és a (26) kar közvetítésével a (6) emelő lenyomatik úgy, hogy a (7) kerék egy peckébe kapaszkodik. Ha a pedálra ható nyomás megszűnik, a (27) rúgó az egész rendszert a magasba emeli, míg a (6) emelő a (7) kereket az előbbivel ellentétes értelemben egy pecekkel engedi tova forgatni. A második kocsikerék átmenése után a (7) kerék még egy pecekkel forog tovább, a (11) kerék emellett úgy forog el, hogy (12) kivágása újra a (13) emelő fejével kerül szembe, mely aztán a kivágásba kapaszkodik. A (16) kar tehát már nem támasztja alá a szemaforkar peckét, mely a (29) helyzetbe esik, vagyis «szabad» jelzést ad. Annak elkerülése céljából, hogy a deblokáló berendezés egy kocsinak esetleges visszagördülésénél lépjen működésbe, a (7) kerék kerületén egy (33) nyúlvány van elrendezve. Ha a szemafor a deblokáló helyzetben van, a (6) emelő (34) orra ezen (33) nyúlványhoz ütődik úgy. hogy a működtetésnél a (6) emelő kifelé nyomatik, miáltal a (7) kerék peckével nem kapcsolódhatik. A (8) és (10) villaemelők nemcsak a (7) keréknek egyik vagy másik értelemben való forgását engedik meg, hanem azon előnyt is nyújtják, hogy az egész berendezés nem működik azon esetben, ha két kocsi ugyanazon pillanatban érkeznék a blokirozó jelzéshez és pedig az egyik a blokirozó, a másik pedig a deblokáló pedálon, minthogy a (8) és (9) villaemelők az (5) és (6) emelőket kifelé nyomják, miáltal az (5) és (6) emelőknek kapcsolódását a kerék peckeivel megakadályozzák. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Az 51381. számú törzsszabadalommal védett mechanikai blokirozó berendezés közúti vasutak számára, jellemezve a szemaforkart működtető berendezés által, melynél a szemaforkar egy — a minden egyes tengelynek a blokirozó pedálok való fölött elmenetelekor meghatározott forgásértelemben és bizonyos szöggel, továbbá minden egyes tengelynek a deblokáló pedálon való átmenetelekor ellentétes értelemben, ugyanannyi szöggel elforduló — (7) pecektárcsa segégélyével, továbbá a f 19, 20, 21, 5) és (25, 26, 6) emelőrendszer által akkép befolyásoltatok, hogy a «szabad» jelzést csak akkor adja, ha ugyanannyi számú tengely hagyta el a pályaszakaszt mint amennyi abba belépett. 2. Az 1. igényben védett blokirozó berendezés foganatosítása, azáltal jellemezve, hogy a (7) pecektárcsának mindkét forgásértelemben :

való mozgása a csőralakúan kiképezett (5) és (6) emelők által eszközöltetik. 3. Az 1. és 2. igényekben védett blokirozóberendezés fogasatosítása, azáltal jelle-