56440. lajstromszámú szabadalom • Gép rajzok átvitelére

távolsága (24) csavarorsók segélyével szabályozható. A csavarorsók a szánon megerősített, anyamenettel ellátott (25) füleken hatolnak át. A (23) lemezen a (26) asztal van elrendezve, mely a (27) központosító csap által a (23) lemezhez van kötve. A {26) asztal fölületén a vékony (28) bádoglemez feszíthető ki, melyen az átviendő rajz van elrendezve. A bádoglemez kifeszítésére a 7. ábrán föltüntetett (29) és (29') kapcsok szolgálnak, melyek közül az utóbbi a (30) csap segélyével az asztal oldalán van elrendezve. A (29') kapcson áthatoló (31) állítócsavar által a (28) bádoglemez kifeszíttetik. (32, 32') és (32") festékhengereket jelölnek, melyek segélyével a (26) asztalon kifeszített rajz befestékeztetik. A festéket a <33) tartányból vesszük (1. ábra). A gép mindegyik oldalán (34) talpcsapágyak (2. és 4. ábra) vannak elrendezve a {11) állványzaton, mely csapágyakban a (35) tengely van forgathatóan ágyazva. E tengelyen a (36) henger (1. 5. és 11. ábra) ül, mely sima (37) fölülettel van ellátva. E fölületen a (38) bevonat (5. ábra) feszíthető ki, melyre a rajz a (28) bádoglemezről átvitetik. A bevonatnak a hengeren való kifeszítésére a 39 kapocs (5. ábra) szolgál, mely a bevonat egyik szélét fogvatartja, araikor a bevonat a (40) kilincskerék segélyével megfeszíttetik. A (35) tengely végére .a (41) fogaskerék (2. és 4. ábra) van föl-erősítve, mely a (16) szánon megerősített <42) fogasródba kapaszkodik. A szán ide és oda mozgatásánál tehát a (36) henger •élforgattatik és a hengeren lévő (38) bevonat a (26) asztalra kifeszített (28) bádoglemezzel érintkezésbe kerül. A henger ke-Tületi sebessége egyenlő az ide és oda mozgó szán sebességével. A (34) talpcsapágyak fölső végein vízszintes (43) karok vannak megerősítse, melyekben a (44) tengély van forgathatóan ágyazva. E tengely egyik végén a (45, 46) szögemeltyű (4. ábra) van megerősítve, míg a tengely másik végére a (45') kar (3. ábra) -van fölerősítve, mely a szögemeltyű (45) Sarjának felel meg. E (45) és (45') karok belső fölületei (47) vezetékekkel (4. ábra) vannak ellátva, melyek (48)-nál föl vannak hasítva. E vezetékekben (49) vezetőtuskók (12. ábra) tolhatók el. Ezek a vezetőtuskók a fölosztott (50) csapágytömbök alsó feleinek toldatai gyanánt vannak kiképezve, mely csapágytömbökben az (51) orsó van ágyazva; az utóbbin az (52) rézhenger ül, melyre a rajz a (36) hengerre erősített (38) bevonatról átvitetik. Az (51) orsó egyik végére az (53) fogaskerék (3. ábra) van fölerősítve, mely a (36) henger (35) tengelyén lazán elrendezett (54) fogaskerékbe kapaszkodik. Hogy különböző átmérőjű rézhengerek legyenek használhatók, az (50) csapágytömbök az (51) orsó részére beállítbatóra készítendők. E célra (55) csavarorsók szolgálnak, melyek a (49) vezetőtuskók anyameneteibe vannak becsavarva és (56) fejjel vannak ellátva. Az (55) csavarorsóknak az egyik vagy másik irányban való forgatása által az (50) csapágytömbök emeltetnek vagy sülyesztetnek úgy, hogy az (51) orsó az (52) rézhenger átmérőjének megfelelően nagyobb vagy kisebb (53) fogaskerékkel látandó el. Az (57) szorítócsavarok (4. és 12. ábra) által az (59) vezetőtuskók és ezáltal az (50) csapágytömbök mindenkori helyzetükben rögzíthetők. Az (52) rézhengernek a (36) hengerről való leemelésére az (58) bütyköstárcsa (2. és 4. ábra) szolgál, mely az (59) tengelyre van erősítve ; az utóbbi a (34) talpcsapágy által alátámasztott (60) tartóban van ágyazva. Az (59) tengelyen továbbá a (61) fogaskerék van megerősítve, mely. a (36) henger (35) tengelyén lévő (41) fogaskerékbe kapaszkodik úgy, hogy az (58) bütyköstárcsá és a (36) henger egyazon kerületi sebességgel forog. Az (58) bütyköstárcsa kerületéhez á (62) görgő fekszik hozzá (4. ábra), mely a (45, 46) szögemeltyű hosszabbik (46) karjának végén ül. A (46) karon a (63) rúd van csuklósan megerősítve, mely a (34) csapágyon alkalmazott fülön van átvezetve. A rúd fölső vége (64) peremmel van ellátva, melyhez a (66) csavarrúgó támaszkodik. Ezen elrendezés következtében a szög-