56051. lajstromszámú szabadalom • Berendezés közúti járművek kormánykerekeinek vezetésére

<21) tuskó felé vannak görbítve és egy ezen tuskó fölött vezetett (27) ék homlokfölületébez támaszkodnak (6. és 8. ábra); ezen ék a 4. ábrán nincs föltüntetve. A (27) ék egy (28) rúgó által állandóan a (26) emeltyűk végei felé szoríttatik. A (21) tuskó {22) furatában egy (29) csap van elrendezve, melynek alsó vége a (20) csapra támaszkodik, míg fölső fejjel ellátott vége a {27) ék ékfölületéhez támaszkodik. A (21) tuskóhoz két ívalakú (30, 31) horony vezeték csatlakozik (4. és 7. ábra). Ezen kiviteli alak működése a következő : Kanyarodásnál a (17) tengely először a középen fekvő (20) csap körül fordul; addig míg a (17) tengely a (26) emeltyűk egyikét kilendíti. A (26) emeltyű kilendítése által a (27) ék a (28) rúgó ellenében eltolatik úgy, hogy az ék a (29) csapot leszorítja; utóbbi viszont a (20) csapot szorítja le. Mihelyt a (20) 'csap teljesen a (17) tengelybe szoríttatott, utóbbi elveszti központos ágyazását és most már a tovább kanyarodásnál a (18) vagy (19) csúszófölület közelézen fekvő pont fordulhat. Ezen körül fordulat létesítése •céljából a (23, 24) vezetősínek központos ívalakú részeinek végein a sinek alatt (82) ütközőorrok vannak elrendezve (3. ábra). Mihelyt a (17) tengely ezen (32) orrokba ütközik a további fordulás már ezen ütközők, mint középpont körül történik; eközben a (20) csap a (21) tuskó alól elcsúszik és. a (30) vagy (31) horony vezetékek egyikébe lép. A (30) és (31) horonyvezetékek a (32) ütközőorrok, mint középpont körül írt körív alakjában vannak kiképezve. A visszakanyarodásnál a (20) csap horonyvezetékben visszamozog a (21) tuskó felé és mihelyt ebbe beleütközik, annak ferde (33) fölülete által leszoríttatik úgy, hogy ismét a (17) tengelybe lép és a középhelyzetbe kerülve a (22) furatba csappan. Természetes, hogy a (30, 31) horony vezetékre nincs okvetlen szükség, az el is hagyható, ha a (18, 19) csúszófölületek a (23, 24) vezetősíneket kétoldalt közbefogják és így a tengelynek kellő vezetést biztosítanak. A 9. ábra szerinti kiviteli alaknál a (34) rúd végén elrendezett (35) görgő a (36) vezetősínen mozog. A (34) rúdon egy (37) forgáscsap van elrendezve, mely ugyanúgy van berendezve, mint a 4. ábrabeli kivitel (20) csapja, vagyis a kanyarodásnál először forgáscsap gyanánt szolgál, mihelyt azonban a kanyarodás egy bizonyos szög alatt megtörtént, a (37) csap a (34) rúdba szoríttatik, mire ez utóbbi elvesztvén forgási középpontját, egy másik pont körül forog tovább. Ezen másik pont gyanánt a (34) rúd végén megerősített (38) csap szolgál, mely a kanyarodás kezdetén a (39) kulisszában mozog; mihelyt a (38) csap a (39) kulissza végébe ütközik a továbbkanyarodás ezen kulisszavég körül történik. A (36) sin közepe tehát a (37) csap körül írt körív, míg a két szélső része a (39) kulissza végei körül írt körív alakjával bírnak. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés járművek kormánykerekeinek vezetésére, jellemezve azáltal, hogy a kormányzott kerékpár tengelye kanyarodásnál a kocsiszekrényhez képest csekély szög alatt egy függélyes középtengely körül, ezután pedig a kanyarodás belső oldalán fekvő futókerék közelében fekvő függélyes tengely körül forgattatik. 2. Az 1. igénypontban jellemzett berendezés kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a kocsiszekrényen vagy a kormányzott" kerékpár tengelyén körívalakú vezetősínek vannak elrendezve, melyeken egy a kormányzott kerékpár tengelyével vagy a kocsiszekrénnyel összekötött (9, 34) rudazat görgői a kanyarodásnál gördülnek, mimellett ütközők vannak elrendezve, melyekbe a rudazat a központos elfordulás megtétele után beleütközik ós a továbbkanyarodásnál a rudazat ezen ütközők körül forog. 3. Az 1. és 2. igénypontban jellemzett berendezés kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a kanyarodásnál elforduló rudazaton vagy a kormányzott kerékpár