55908. lajstromszámú szabadalom • Több fokozatú közlőmű külön mótorhajtással mindegyik fokozat részére

éretett, amelyet a gyorsan járó mótor teljes gerjesztés mellett rendesen fölvesz. A kis mótor ezután kikapcsoltatik és az eljárást a gyorsan futó motorral folytatjuk. A változtatható motorok alkalmazásának módszere elvben váltakozóáramú és többfázisú motorokra, pl. Winter és Eichber-féle motorokra is kiterjeszthető. A biztonságfokozására a mágneses vagy más fajtájú kapcsoló tetszésszerint röpitőerőkapesolók segélyével mechanikusan vagy elektromosan oldható, hogy az előfokozatok motorainak megengedhető sebessége ne lépessék túl. A 8., 9., 10. és 11. ábrákban kiviteli példák vannak föltüntetve. A 8. ábra két (m) és (ml) motort mutat, melyek a (g) köpeny által vannak egymással összekötve. A motoroknak egyazon tekercsekkel kell bírniok és a motorok a mágneses (k) kapcsoló által köthetők össze egymással. Az indításnál a (k) tárcsa az (r4) fogaskerékkel összeköttetik. A motorok sorozatosan vannak kapcsolva úgy, hogy mindkét mótor teljes fogerőt fejthet ki. Az (ml) mótor a bekapcsolt (rl, r2, r3, r4) közlőmű viszonyához képest gyorsabban fut és megfelelően nagyobb nyomatékot fejt ki, mint az (m) mótor. Mihelyt a forgásszám oly nagy, hogy az (m) mótor forgásszáma a legerősebb mezőgerjesztésnéi normális, a mágneses (k) kapcsoló az (s) tárcsával köttetik össze. A motorok előzetesen némileg elektromosan és mechanikusan, sorozatosan voltak kapceolva, míg most párhuzamosan vannak kapcsolva. A motorok forgásszáma párhuzamos kapcsolás mellett a mező gyöngítése által (n)-szeresre növelhető. A 9. ábrán hasonló elrendezés van föltüntetve, mely különösen hajtókocsik részére alkalmas. A két (m és ml) mótor- az (r5 és r7) kerékpár által a közös (b) közlőműre hat. Az (m és ml) motorok különálló tengelyekre is fölszerelhető!?, mely esetben a kerekek és a vágány sinei képezik a mechanikus kapcsolást. A 10. ábrán három mótor van foltüntetve, melyek emelőgép vagy lendítőszerkezet hajtására szolgálnak. Az (ml) mótor a mágneses (m7) reverzáló kapcsolón át az (m2) motort állandóan egyazon forgásirányban hajtja; az (m2) mótor a mágneses (mk) kapcsolón át az (m3) motort hajtja. Ha a mágneses reverzáló kapcsoló és az (mk) kapcsoló közötti áttételt 1:7-re és az (m3> mótor szabályozhatóságát is 1:7-re, míg a két másik mótor szabályozhatóságát 1:6-ra. és 1:5-re választjuk, akkor 1:210 változtathatóságot érünk el; a (w3) tengely percenkénti forgásszáma 7 és 1470 között változik. A mágneses reverzáló kapcsoló alkalmazása azzal az előnnyel bír, hogy a legkisebb sebességeknél a forgásirány könynyen és gyorsan megváltoztatható. A 11. ábrán egy úgynevezett hajójárgánynak két mótor által való hajtása van föltüntetve. Az (ml és m2) mótor mellékáramkör ü mótor gyanánt van föltételezve és a horgonyok sorozatosan vannak kapcsolva. Az (m2) mótor közvetlenül az (s) csavartengelylyel van összekötve, míg az (ml) mótor az (rl, r2, r3, r4) kettős áttétel által a mágneses (mk) kapcsoló segélyével hajtja a csavartengelyt. Mihelyt a járgány megindult, Efz (m2) mótor először lekapcsoltatik és üresen fut és csak akkor kapcsoltatik be ismét,ha a horgony teljes gerjesztés mellett a teljes fordulatszámot indítóellenállás nélkül elérte. A két mótor ezután kezdetben párhuzamosan fut, azonban különböző forgásszámokkal. Mihelyt az (nl) mótor megengedett legnagyobb forgásszámát túllépi, a mágneses (mk) kapcsoló kikapcsoltatik és az (ml) mótor üresen fut,, míg az (m2) mótor egyedül végzi a további munkát. Ily módon a járgány kötélsebességét pl. szabályozó ellenállás nélkül 1 és 30 között változtathatjuk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Többfokozatú közlőmű, melynél mindegyik' fokozat külön mótorhajtással bír,, jellemezve azáltal, hogy a közlőmű áttétele egyazon viszonyban van foganatosítva, mint a motorok szabályozhatósága, hogy az egyik fokozatról a másikra való áttérés lehetőleg lökésmentesen