55903. lajstromszámú szabadalom • Szabályozó berendezés elektromos erőátviteleken

Ezen (100) és (101) elektromágnesek, mint azt az 5. ábra mutatja, úgy vannak berendezve, hogy (102, 103) tolókilincsekre hatnak, melyek a (104, 105) kilincskerekekkel állnak kapcsolatban. A (104) kilincskeréken lévő (106) kontaktus a (107) csúszókontaktus által a (61) telep egyik pólusával van összekötve, míg a másik kilincskeréken lévő (108, 109) kontaktuspár kontaktusainak mindegyike egy (110), ill. (111) csúszókontaktus által a (20) kapcsolószabályozó (44, 47) elektromágneseinek egyik pólusával van összekötve. A (44, 47) elektromágnesek másik pólusai a (61) telep másik pólusával vannak összekapcsolva, mint azt a 44. ábra mutatja. Ezen kiviteli alak működése a következő: Ha a (3) és (4) égési erőgépek egyenlő sebességgel futnak, akkor a (96, 97) kapcsolórudacskák egyenlő időközökben emeltetnek föl a (98, 99) kontaktusokról úgy, hogy a (100) és (101) elektromágnesek áramköreit megszakítják és a (102, 103) tolókilincseket úgy mozgatják, hogy a (104, 105) kilincskerekek egyenlő sebességgel forgattatnak. Ezáltal a (106) kontaktus középhelyzetben marad a (108) és (109) ! kontaktusok között úgy, hogy a (44, 47) elektromágnesek áramkörei ezen (108, 109) kontaktusoknál meg vannak szakítva. Ha azonban pl. a (4) motor sebessége növekedik, akkor a (101) mágnes áramköre gyakrabban szakíttatik meg, mint a (100) mágnes áramköre úgy, hogy a (105) kilincskerék gyorsabban forgattatik, mint a (104) kilincskerék. Ezáltal a (108) kontaktus a (106) kontaktussal érintkezésbe jut é,5 így a (47) elektromágnes áramköre záratik, miáltal a (20) kapcsolószabályozó oly értelemben hozatik működésbe, hogy a motor karburátorát megfelelően beállítja, mint azt az 1. ábrára való hivatkozással föntebb leírtuk. Ha a (4) motor sebessége a (3) motor sebessége alá esik, akkor az ellenkező működéi következik be. Ezen esetben a (101) elektromágnes áramköre ritkábban szakíttatik meg, mint a (100) mágnes áramköre úgy, hogy a (105) kilincskerék sebessége a (104) kilincskerék sebességéhez képest csökken, miáltal a (106) kontaktus a (109) kontaktussal jön érintkezésbe úgy, hogy a kapcsolószabályozó (44) elektromágnesének áramköre záratik. A kezelő kocsiján lévő égési erőgép karburátorának mozgatására való (116) fogantyú helyett (1. ábra) a berendezést úgy is létesíthetjük, hogy mindegyik motorkocsin egy (112), illetve (113) kapcsolót rendezünk el, mely kapcsolók két helytálló kontaktussal bírnak, melyek a (40) és (43) elektromágnesek pólusaihoz vannak kapcsolva, míg egy mozgatható kar a (60) telep azon pólusával van összekötve, melyhez a (48) differenciálszabályozó karja van kapcsolva. A kocsivezető már most a (112) vagy (113) kapcsolót kezeli oly célból, hogy vagy a (40) mágnest vagy a (43) mágnest gerjessze és ezáltal a kocsiján a karburátor beállítását a leírt módon eszközölje. Ezen szabályozó berendezésnek több mint két önhajtással biró kocsival fölszerelt vonatoknál való alkalmazásánál természetes, hogy az összes, a (100) elektro! mágnesnek megfelelő elektromágnest sorozatosan vagy egymással párhuzamosan kell kapcsolni és a vonat vezetősodronyait ennek megfelelően elrendezni. A fönt leírt berendezés a találmány keretén belül többféle módon változtatható. SZABADALMI IGÉNYEK. L Szabályozóberendezés oly vonatok elektiomos erőátvitele számára, melyekben a kocsik néhánya, vagy mindegyike hajtómótorokkal bír, melyek egy vagy több áramfejlesztő által tápláltatnak* mely utóbbiak a kocsikon lévő égési erőgépek által hajtatnak, jellemezve azáltal, hogy mindegyik motoros) kocsin egy szabályozó van elrendezve, mely a kocsi vagy vonat több pontjáról kezelhető és úgy az elektromotorok szabályozó készülékeire (indítókapcsoló stb.), valamint ettől teljesen függetlenül az égést erőgépek szabályozó készülékeire (fojtó-