55668. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép

úgy van fölgöngyölítve, hogy amikor a (47) tengely az egyik irányban forog, a két szárny egyidejűleg sülyesztetik, míg a tengelynek a másik irányban való forgatásánál a két szárny egyszerre emeltetik. A szárnyak röpülés közben rendszerint diéderszögben vannak elrendezve, mint ez a rajzon kihúzott vonalakkal van föltüntetve; ezen helyzetben görbületük folytán a légáramnak oly beesési szöget nyújtanak, hogy a főtartósíkok hordképességét növeljék. A szárnyak kifelé ég fölfelé a főtartófölület síkján túlnyúlnak. A szárnyak rézsútos alakja folytán harántlégáramok, melyek a szárnyakat érik, fölbontatnak és részben elvezettetnek, részben pedig a tartó hatás számára hasznosíttatnak, amennyiben a szárnyak az ilyen légáramok egy részét a (12) főtartófölülethez vezetik, a megmaradó részt pedig hátrafelé elvezetik. Ezáltal elkerüljük azt, hogy a főtartófölület végeire túlságos nagy nyomás hasson és az oldalstabilitás föntartatik. A szárnyak leszorítása által hordképességük fokoztatik, míg fölemelésük fokozza a szárnyaknak a levegőt elvezető hatását úgy, hogy a tartóföliiletek fölösleges ható fölülete csökkentetik. A kormányoknak az egyik irányban való beállításánál tehát a gép föLszállása megkönnyíttetik, míg a szárnyaknak ellentétes irányban való beállítása a gépnek nagyobb sebességgel való leszállását eredményezi anélkül, hogy a vízszintes kormányokat túlságos mértékben lefelé kellene irányítani. A (68) kormánnyal kapcsolatban alkalmazzuk a (68a) segédkormányt, mely a (18) rudakhoz csuklósan van csatolva (5. ábra). A segédkormány kisebb, mint a (68) főkormány és ez alatt van elrendezve. A (68a) segédszárny a (68b) csukló útján a (68) főszárnnyal van kapcsolva úgy, hogy a két szárny együttesen mozgattatik. A segédszárny belső vége a főtartófölület szélei között fekszik. Mindegyik segédszárny körvonala a főszárny körvonalának felel meg és a tartófölületnek szabályozás céljából való növelését vagy csökkentését elősegíti. A segédszárnyak továbbá a gép oldalstabilitását fokozzák. A (12) főtartófölület hátsó oldalán félellipszis alakú (74) szárnycsúcsok vannak elrendezve (6. ábra), melyek forgathatóan vannak megerősítve úgy, hogy fölfelé és lefelé lengethetők, rendes helyzetükben pedig a (75) rugók által vannak rögzítve. Ezek a szárnycsúcsok úgy vannak elrendezve, hogy a levegő lesiklását vagy fölszabadulását engedik meg és így hatásukban a madarak szárnycsúcsainak felelnek meg. A keret egyes részeit a (76) feszítő sodronyok merevítik. Eddig szokásos volt a gép tulajdonképeni terhelését teljesen vagy részben a tartóföíület fölött alkalmazni úgy, hogy az összes többsíkú gépnél a terhet az alsó sík fölött rendezték el. Ezáltal a gépek súlypontja aránylag magasan fekszik, ami ezen gépek csekély stabilitásának egyik oka. Az új gépnél ez a hátrány azáltal van elkerülve, hogy az egész teher, vagy annak legalább is oly része, mely a stabilitás elérésére elegendő, a főtartósík alatt tehát két- vagy többfödelű gépnél a legalsó tartósík alatt van elrendezve. Ezáltal a súlypont sülyesztetik és a biztonság nagyobb. A teher a kibillenés ellen működik, a gép tehát stabilabb és ez az önműködően beálló hatás a röpülés biztonságát fokozza. Teher alatt a motor, az áttételek, tüzelőanyag, a gépkezelő, az utasok és egyéb tartozékok súlyát értjük, természetesen a gép merevítésére szolgálo részek kivételével. Világos, hogy a (12) tartófölület tartozékaival együtt egyfödelű gépeknél is alkalmazható. A gép célszerűen a (77) tengelyre erősített egyetlen csavarral bír, melynek azonban két (78, 79) szárnycsoportja van (3. és 4. ábra) úgy, hogy ha az egyik csoport szárnyai eltörnek, a másik csoport szárnyai üzemképesek maradnak. A (77) tengely a (80, 81) rudakban és a (82) csapágyakban van ágyazva. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Röpülőgép, jellemezve a főtartófölület végeihez csuklósan csatolt, fölfelé és lefelé közösen mozgatható (68) szárnyak által.