55588. lajstromszámú szabadalom • Kemence fémtárgyak oxidálás nélkül folytonos hevítésére és izzítására

retórták az egész folyamat alatt állandóan közömbös gázzal pl. nitrogénnal vagygene?i rátorgázzal legyenek megtöltve. A gázt i' (c) és (g) végkamrákka vezetjük . fee. és a| , innen a (d) és (dl) tolattyúk nyitása után-a* többi retortákba terjedhet. e^yes l^Gíyk ^prban előszíjr a (c^előma?l^f^r^rtáéí |zut|n a izz|tóretoftán, tovtMíbá fi-z^g^sff) láítŐrefortáfon valamint a (g) végretortán mennek keresztül. Az egyes kamrákban a kocsik kicserélése akkor mégy végbe, mihelyt a (b) kamrában lévő árú a §zi$ségea,mód9ü ki van izzítva. Először a (h6) kocsit alkalmas szerkezet segélyével a (g) végretoítából kitoljuk vagy kihúzzuk, mikor is a (dl) tolattyúnak zárva kell lennie, hogy a levegőnek az (f) hűtőretortákba való behatolását megakadályozzuk. Miután a (h6) kocsi a (g) végretortát elhagyta, az (1) elzárófödelet ismét zárjuk és a (g) retortába közömbös gázt vezetünk, hogy így a (h6) kocsi kitolása alatt behatolt levegőt eltávolítsuk. A levegő a szemben fekvő helyen távozik el. Miután a (g) kamra egészen megtelt közömbös gázzal, a (d) és (dl) tolattyúkat nyitjuk és a (hl, h5) kocsisort balra toljuk. A.kocsik ezen eltolásara ismét előnyösen mechanikai berendezéseket használunk és pedig akképen, hogy a berendezés (1) és (m) zárófödeleit ne kelljen nyitni. Ezek a berendezések, valamint a gáz be-és kibocsájtására szolgáló készülékek a rajzban nincsenek föltüntetve. A kocsisor eltolásánál tehát az előmelegített árút tartalmazó (hl) izzítókocsi a (b) izzítóretortába jut, míg az ezen retortában kiizzított árút az első (f) hűtőretortába és a hűtőretortában álló egyes kocsikat a megfelelően alacsonyabb hőmérsékletű szomszédos bal re*tortába toljuk. A kocsiknak ezen előállítása után a (d) tolattyút zárjuk és az (m) födelet nyitjuk úgy, hogy a (h) kocsit a (c^ előmelegítő retortába tolhatjuk. Az (m) födelet erre ismét járjuk és a (c) retortába behatolt levegőt közömbös gáz bevezetése útján eltávolítjuk. Miujtán így az összes kocsikat egy kocsihosszal balra toltuk, az előmelegítő-, izzító-és bűtőfolyamat zavartalanul folytatódik és a (hl) kocsiban lévő izzítandó árú izzítása íjitán á kocsikat ismét a már leírt módon eltoljuk. Az egyes kocsik könnyen oldható módon/a. nigy kerekeken járó (n) alvázzal vannak összekötve, amelyről a kocsikat a (c) előmelegítöretortába való belépésnél leemeljük és amelyekre .a (g) íjetoría; elhagyása^-után a|okaf ismét. visszatoljuk. l

Áz alvázaknak oldása folytán a kocsiknak a retortában való elhelyezése alatt egyrészt á retórták kisebb méretezése vagy jobb kihasználása és másrészt azok között egyszerűbb és kényelmesebb tömítés válik lehetségessé. A .retortákon belül a kocsikat ugyanis az aránylag kis (o) görgőkön mozgatjuk tova. Az engedékeny (k) tömítőlemezek előnyösen minden oldalon az egyes kocsik (i) homlokfalaira fekszenek úgy, hogy az egyes kamrák között hőátmenet illetve hőkicserélés nem lehetséges. A lemezek ezen célból vagy maguk rugalmasak vagy külön rúgók vagy súlyok segélyével az (i) homlokfalakhoz szoríthatók. A gáz vezetése az (a) kemencében természetesen előnyösen akképen történik, hogy az egyes huzamok először a (b) izzítóretortát érik, azután a (c) retortát veszik körül. Az (f) hűtőretorták száma a körülményeknek megfelelően választható. A (k) lemezek a (h, hl) kocsikon is rendezhetők el és a retórták belső falához illetve alkalmas ütközőkhöz rugalmasan támaszkodhatnak. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kemence fémtárgyak folytonos hevítésére és izzítására, oxydálás nélkül, jellemezve azáltal, hogy az izzítóretortához ennek két végén egy-egy további retorta van illesztve, amelyek közül az egyik előmelegítésre, a másik lehűtésre szolgál, mimellett a retórták közömbös gázzal vannak töltve és egymástól, valaflaint kifelé alkalmas készülékek útján gyakorlatilag légmentesen elzárhatók. '2. Az 1. igénypont szerinti készülék foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy az izzító- és hűtőretorta között egy vagy több közbenső hűtőretorta van iktatva. ,•.....•••••>