55515. lajstromszámú szabadalom • Hajó vagy jármű a hajófenék alatt működő szívó- és nyomóhatás által hajtva

nyozva, a hajónak a víz fölszinén elfoglalt helyzete nem változik, a hajó ugyanis emelőhöz hasonló módon működik. Ha az (1) szívócsövek közelebb fekszenek a hajó tatjához, mint a (2) nyomócsövek a hajó orrához (2. ábra), a hajó orra haladás közben fölemelkedik és a hajó, pl. jégtörő gyanánt alkalmazható. Ha pedig a szívócsövek vannak távolabb elrendezve a hajó tatjától, mint a nyomócsövek a hajó orrától, a hajó -orra haladás közben sülyed. Végül ha az ismert és a jelen találmány szerint alkalmazott elrendezés kombinációja gyanánt a szívó- és nyomócsöveket is lehetőleg a hajó orrához közel rendezzük el a hajófenéken, a hajó orra aránylag még nagyobb mértékben sülyed és a hajó tatja emelkedik, valamint a hajófenék alatt képződő lejtős vízfölület is nagyobb mértékben lejtős. Ennek megakadályozására a hajó tatjának megfelelő csőcsoportokat helyezünk el -{6. ábra). Az 1—4. ábrákon látható foganatosítási alakoknál a hajót kormánnyal kell ellátni, a 3. és 4. ábrán látható, két vagy több erőcsoporttal ellátott hajók azonban kormány nélkül is működtethetők, pl. egyszerűen azáltal, hogy a hajó egyik oldalán a vízáramot ideiglenesen megszüntetjük. Hogy a hajót kormány nélkül és ezen mód mellőzésével is kormányozhassuk, (1) szívó- és {2) nyomócsőcsoportokat alkalmazunk, melyek a középső (d) tőgerendán nyúlnak át, vagy pedig, hogy ezen csőcsoportok által a lehető legnagyobb hatást érhessük el, a csőcsoportokat úgy rendezzük el, hogy az (1) szívócsövek az egyik (e) oldaltőgerendán, a (2) nyomócsövek pedig a másikon nyúlnak át. Ezen oldalcsőcsoportok segítségével a hajók kábelek alkalmazása nélkül is kiköthetők. Hogy a lehető legnagyobb működő képességet érhessük el és hogy a szívócsöveket nyomócsövekké és megfordítva változtathassuk át, a csöveket beállíthatóan rendezzük el. Átváltások, valamint a különböző csőcsoportok teljes vagy részleges zárása vagy nyitása, továbbá nem szimmetriás csőcsoportoknak szimmetriásan működő csoportokká való átváltoztatása a hajó belsejéből akármekanikai, akár elektromos úton eszközölhető. A csövek szájnyílásai esetleg helytállók is lehetnek, ha teljesen kielégítő módon vannak elrendezve. A fenék alatt lévő csövek alakja legelőnyösebben széles és lapos hengeres lehet. A csövek rugalmasak vagy a szívó- és nyomóhatás által önműködően beállíthatók is lehetnek. A csövek szájnyílásai hajótörésnél, megfeneklésnél vagy más balesetnél előforduló sérülések ellen meg is védhetők. Valamennyi szívó-, illetőleg nyomócső az egy-egy turbinához vagy szivattyúhoz, vagy ily gépcsoporthoz vezető, illetőleg ettől kiinduló közös csövekben egyesíthető, a találmány tárgya azonban mindezen körülményekre való tekintettel különböző módon foganatosítható és alkalmazható anélkül, hogy a találmány lényegétől eltérnénk, amely áll a hajófenék alatt létesített vízáramok szívó- és nyomóhatásának különös fölhasználásából, esetleg kapcsolatban a hajófenék alatt létesített levegőáramokkal, melyeket a légkörbe torkolló csövek létesítenek. A hajó legelőnyösebben sekély és mellső végének szélesnek és fölemeltnek kell lenni. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. A hajófenék alatt működő szívó- és nyomóhatás által hajtott és kormányozott hajó, vagy jármű, azáltal jellemezve, hogy az előre irányozott szívócsövek a hajófenék hátsó felén át nyúlnak ki, a hátrafelé irányzott nyomócsövek pedig * a hajófenék mellső felén át torkolnak ki és oly módon vannak kiképezve és elrendezve, hogy ezáltal a hajónak a vízszintes síkhoz képest elfoglalt helyzetét és részben haladási sebességét is meghatározzák. 2. Hajó vagy jármű, jellemezve az 1. igényben védett szívó- és nyomócsöveknek víz és levegő beszívására és kisajtolására alkalmazott ismert csövekkel való kombinációja által. (1 rajzlap melléklettel.) •4UJW FLC&ZVtNY rÁRSASÁO NYOMDÁJA 4UOAPSBTB*