55454. lajstromszámú szabadalom • Explóziós motor, különösen légi járművek számára

— 4 -gyűrűk vannak alkalmazva. A henger belső és külső része között bizonyos üreg van, hogy a beszívott gázok az (53) nyílásokon áthaladva fölmelegedjenek, mielőtt a henger belsejébe hatolnak. A belső hengerrész igen könnyen tágulhat, minthogy az (52) burok csakis fölső (51) részénél van becsavarva és laza súrlódással mozog, ami a két hengerrésznek egymástól eltérő tágulását teszi lehetővé. Ezen szerkezet a találmány keretén belül többféleképen változtatható. A (10) ábrán a hajtókerék fölfüggesztésének foganatosítási alakja van föltüntetve. A motor (55) lendítő kereke az (56) golyós csapágy segélyével van a mótor csapágyában ágyazva, mint azt föntebb leírtuk. A lendítőkerék a (13) hajtótengely által (21) rugalmas részek útján hajtatik. A légcsavar a tengelyen való. megerősítés helyett az (55) lendítőkerék (57) agyára van szerelve. A légcsavar hajtására a lendítőkerék (57) agyában (58) kettős tárcsa van elrendezve, melyet a lendítőkerékbe erősített (59) csavar, valamint a csapágy (61) tokja köré erősített (60) csavar tart meg. A légcsavarnak tehát akár előre akár hátra irányuló lökése a csapágyra és így a mótor vázára vitetik át, mely a légi járműre (2) cső segélyével, vagy más alkalmas módon van megerősítve. Ezen elrendezés következtében a hajtótengely a légcsavar súlyától és lökéseitől még rosz szerelés vagy rosz kiegyensúlyozás esetén is teljesen tehermentesítve van. A 11. ábrán föltüntetett szerelési mód alkalmazása bizonyos esetekben hasznos lehet. A (10) dugattyú itt a fönt leírt megerősítési módtól eltérőleg van az alvázra erősítve, amennyiben a (62) csapok körül foroghat el. A (12) henger (63) karja útján közvetlenül van a (13) hajtó tengellyel összekötve, a hajtórúd tehát ki van küszöbölve. A (10) dugattyú a (12) henger oldalsó elmozdulásait csapja körül elforogva követheti. A gázelosztás ebben az esetben előnyösen az ezen célra átfúrt (62) csapok segélyével történhetik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Explóziós mótor, különösen légi járművek számára, melynél a dugattyúk helytállók és az elosztó szelepeket hordják, továbbá mozgóhengerek viszik át a hajtást a hajtótengely forgattyújára, jellemezve két keretből álló váz által, melyek közül a fölső hajtótengelyt, az alsó pedig a dugattyúkat és a gázelosztást végző szerveket viseli. 2. Az 1, alatt védett explóziós mótor foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a hengereken rézsútos bordák vannak elrendezve, melyek a hengerek alternatív mozgásánál azok hűtésére szolgálnak, mimellett a dugattyúban a beszívott gázvezetéke a kipuffogó gázok vezetékét a hűtés elősegítésére körülveszi. 3. Az 1—2. alatt védett explóziós mótor foganatosítási alakja, azáltal jellemezve,, hogy a helytálló dugattyú két részből áll, egy középső részből, mely a gáz vezetésére szolgál és a szelepeket viseli,, és egy külső burokból, melyben a tömítő gyűrűk vannak alkalmazva és mely a középső rész mentén laza súrlódással elmozoghat, miáltal hőfokkülönbségeknél a két dugattyúrésznek egymástól eltérő kitágulása lehetséges. 4. Az 1—3. alatt védett explóziós mótor foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a hajtótengely csapágyára szerelt lendítőkerék a hajtótengellyel az utóbbira erősített rugalmas részek közvetítésével van összekötve úgy, hogy a lendítőkerék ideális tengelye szerint kiegyensúlyozás és a hajtótengejy tehermentesítése mellet hajtatik. 5. Az 1—4. alatt védett explóziós mótor foganatosítási alakja, azáltal jellemezve* hogy a lendítőkerék csapágyában csavarokkal leerősített kettős tárcsa van alkalmazva, mely a lendítőkerék lökéseinek a vázra való átvitelét, ill. a tengely tehermentesítését biztosítja. 6. Az 1—5. alatt védett explóziós mótor kenésére szolgáló berendezés foganatosí-