55454. lajstromszámú szabadalom • Explóziós motor, különösen légi járművek számára

8. ábra a dugattyú foganatosítási alakjának függélyes metszete, a 9. ábra a 8. ábrabeli dugattyú harántmetszete, a 10. ábra eltérő foganatosítási alak metszete, végre a 11. ábra részletrajz. A tulajdonképeni motor két (2) fölső és (3) alsó keretből álló állványra van szerelve, mely keretek egymással a (4) rudak által vannak szilárdan összekötve. A fölső (2) keret viseli a (13) hajtótengely (5, 6) csapágyait; mellsörészén (7—7) leerősítő karokkal és hátsó részén (8) csővel van ellátva, mejlyek segélyével a légi ármű vázára szerelhető. Az alsó (3) kereten vannak ágyazva a helytálló (10) dugattyúk. Ez utóbbiakon vezettetnek a (12) hengerek, melyek a robbanás erejét a (9) haj'tórudak által a (13) hajtótengelyre viszik át. A (12) hengerek bordáinak ide-oda való mozgása által a hengerek igen erőteljesen hűttetnek, anélkül, hogy a motorra fékező hatással volnának. A föltüntetett rézsútos bordák, úgy hútés, mint szerketet szempontjából a legegyszerűbbek ; a vízszintes bordák ugyanis a hűtés szempontjából csak két (egy fölső és egy alsó) fölületet nyújtanak, a hengert azonban jól merevítik; a függélyes bordák ugyan jobb hűtést nyújtanak, viszont a hengert kevésbbé merevítik. A rézsútos bordáknál ezen két előny egyesítve van, sőt a levegő egész fölületük mentén megújíttatik és csavaralakúan lévén kiképezve, előállításuk is könnyű és pontos. A (15) szelepek a (10) dugattyúban vannak elrendezve és ilyképen természetesen csukottak, leszerelésük azonban, mint azt alább leírjuk, könnyen történik. A helytálló dugattyúk a (16) bebocsátójvezetékkel, melybe a karburátorral összekötött (14) csővezeték torkollik, valamint a (17) kibocsátó vezetékkel vannak ellátva. A 3. és 5. ábrákon a szelepek rekesze a (16) karburáit gáz terébe vezet; ezen berendezés a -dugattyú, a szelepülések és szeleprugók lehűtésének nagy előnyét nyújtja. A (12) hengerek legfölső részükön a (9) hajtórúd végén levő (18) tengelyt viselik. A (12) hengertok, melyet az (5, 6) csapágyakban ágyazott tengely mozgat, mentesítve van a (19) lendítőkerék jcsavaró hatású lökései alól. A (19) lendítőkerék ugyanis nincs közvetlenül a (6) csapágyon megerősítve, hanem ezen a (20) golyós csapágy közbeiktatásával van ágyazva és hajtása a (21) rugalmas rész segélyével történik, mely a hajtótengelyre van erősítve. A (21) rész agya a légcsavar (22) megerősítő lemezét vagy még egy áttevési fogaskereket visel. Ezen szerelési módnak hatása folytán a hajtótengely és különösen a hátsó (6) csapágy a lendítő kerék súlyától teljesen tehermentesíttetik és ilyképen a lendítőkerék ideális tengelye szerint önműködőlég egyensúlyoztatik ki. Az alsó (3) kereten alkalmas (23, 24) csapágyakban a szabályozó tengely van ágyazva, mely csavarkerék útján vagy más alkalmas módon hajtatik és mely alaktárcsák segélyével a szelepeket vezérli. A (26) gyújtószerkezetek (2. ábra) a mozgatható hengerekre vannak szerelve és a rugalmas (27) vezetékek segélyével a (4) oszlopokon megerősített (29) szigetelőkön alkalmazott (28) csapokkal vannak összekötve. Ezen berendezés előnye az, hogy állandóan tökéletes villamos összeköttetést biztosít, de természetesen bárminő más rendszert is alkalmazhatunk a találmány keretén belül. A villamos áramot előnyösen a (30) mágneses gép szolgáltatja. Hogy a légcsavarral való megindítást elkerüljük, a (31) fogantyút alkalmazzuk, ennek használata azonban ném föltétlenül szükséges és ha nincs alkalmazva, úgy a (30) mágneses gépet a tengely végével hozhatjuk kapcsolatba. Az egész mótor kenését a (32) tartány biztosítja, mely a motornak legmagasabb részére van szerelve és a (33) szabályozható és látható olajozó nyílások kenősort képeznek. Az (5, 6) csapágyakba a kenőcsövek közvetlenül torkollanak. A hengertok hajtókarjai (34) kenőgyűrűkkel vannak ellátva, melyek a tartány ból szintén közvetlenül jövő (35) csc-