55427. lajstromszámú szabadalom • Röpülőgép

3 — szerelhető föl, amikor is mindegyik csoport a másiktól függetlenül működtethető. Továbbá ahelyett, hogy mindegyik csoportban a gépváztól jobbra és balra fekvő szárnyakat egymással összekötnénk és egyidejű helyváltoztatásra kényszer!tenénk, a szárnyakat egymástól függetlenné is tehetjük és mindegyiket külön beállítószerkezettel láthatjuk el, amely esetben mindegyik csoport jobboldali szárnyait a baloldali szárnyaktól függetlenül állithatjuk be és megfordítva. Az elülső (e, e) és hátulsó (f, f) szárnyak mellső szélei kissé legőrbíthetők és beállíthatóvá tehetők, hogy a nyomásközéppont előre és hátra mozgásával szembén ellenhatást fejtsenek ki az aláb"b leírandó módon. Azonkívül oly szerkezetekről is gondoskodva van, amelyeknek segélyével a szárnyak homorú alsó fölülete a siklás megkönnyítése céljából többé-kevésbé lapossá tehető, mimellett a szárnyak fölső fölülete kissé domború marad". A szárnyaknak ily módon való elrendezése folytán a gép bizonyos magasságú és viszonylagos sebességű légrétegekben lebegő madár módjára tarthatja fönn magát és ugyanekkor az előrehajtó erő is esökcsökkenthető, vagy pedig baleset alkalmával a megközelítőleg vízszintes helyzetbe állított szárnyak a gépet ezen helyzetben tartják, mialatt az lassan a földre száll. Az elülső (e, e) szárnyak és esetleg a hátsó (f, f) szárnyak is hátsó szélükön, amely célszerűen kissé fölfelé van hajlítva, egy-egy reájuk függesztett, lefelé irányuló (2) 111. [(3) síkot hordanak (1. és 2. ábra), amely síkok a [szárnyak emelőképességét lényegesen növelik és a szárnyakra ható légáramokat vezetik. A (2, 3) síkok célszerűen szabadon mozoghatnak és a gép haladási sebessége által előidézett légáramok hatásának vannak kitéve. A szárnyak külső széleire, továbbá még (2x) pótsíkok is függeszthetők, amelyek szélben való röpülés vagy fordulás alkalmával a harántirányú stabilitást biztosítják. Ezen pótsíkok, amelyek a (2) síkoktól függetlenek, emelők vagy más megfelelő szerkezetek segélyével működtethetők, ill; függélyes vagy tet-' szés szerinti lejtős helyzetbe állíthatók. Az egyik (2x) pótsík fölemelésével egyidejűleg a másik lesűlyeszthető, mimellett • a szárnyak csúcsai is úgy képezhetők ki, hogy a géppel való fordulás irányának megfelelően meghajlíthatok legyenek. Az (a) gépváz hátsó vége egy alkalmas szerkezetű és a szokott njódon működtethető (4) függélyes kormánnyal van tölszerelve. A (b) motor előtt a (6) tengelyre egy (5) propellercsavar van ágyazva, míg a (8, 8) tengelyek a hátsó szárnyak;hátsó végei mögött két másik (7, 7) propellert hordanak,' amelyek a gépváz két oldalán feküsznek és a hátsó (c) motorról (9, 9) láncok vagy szíjak segélyével hajtatnak. A hátsó (7, 7) propellerek az (fl, fl) szárnyrészek hátsó végei és a (h, h) biplánok mellső végei között az (a) gépváz hátsó vége közelében vannak elrendezve. Ezen propollerek (8, 8) tengelyei az (a) gépvázhoz szilárdan vagy csuklósan erősített (10, 10) és- (11, 11) karok csapágyaiban forognak. A (8, 8) tengelyek mellső végeit tartó (10, 10) karpár szilárdan erősíthető az (a) gépvázhoz, míg ellenben a hátsó (11, 11) karpárt célszerű csuklósan ágyazni, hogy a karok külső végei a rajzon föl nem tüntetett alkalmas szerkezetek segélyével tetszés szerint emelhetők vagy sűlyeszthetők és ennek folytán a tengelyek a propellerekkel együtt a gép síkjához tetszőleges szög alatt beállíthatók legyenek oly czélból, hogy a gép farkának emelésében és sűlyesztésében a propellerek is közreműködjenek és ezáltal a fölemelkedést, leszállást, valamint az egyensúly fönntartását megkönnyítsék. Hogy a tengelyek különböző szögek alatt legyenek beállíthatók, a csapágyaknak természetesen elforgathatóknak kell lenniök és ennek megfelelően a hajtóerőt a motorról a tengelyekre átvivő szerkezet gyanánt célszerű lánchajtóművet vagy hasonló engedékeny szerkezetet alkalmazni. Az elülső (5) propeller célszerűen kissé az (e, e) szárnyak mellső szélei mögött, a szárnyaknak egy kivágásában foglal helyet