55419. lajstromszámú szabadalom • Önműködő kapcsoló vasúti kocsik számára
A (17) karmantyúrészek (3. ábra) egymáshoz képest ellenkező csavarmenetek segélyével vannak a vonórúdra fölerősítve; ezáltal lehetővé válik a kapcsolók kinyúlását csökkenteni arra az esetre, melyben a lökhárítók, azok rúgóinak maradandó deformálása folytán, maradandó mértékben tolódtak vissza. Ugyanezen célt a vonórúd közepén elrendezett, szokásos összekötő karmantyú segélyével is el lehet érni, csakhogy ennek alkalmazásának nem lehet a kocsinak két végén egymástól független szabályozást foganatosítani, ami pedig némely esetben szükségessé válhatik. A kengyelek megemelésére és alátámasztására szolgáló (11) emeltyűk (1. ábra) karjai, a (14) emeltyűkhöz hasonlóan, egymással csuklósan vannak összekötve és a (27) rugókkal (2. ábra) vannak ellátva oly célból, hogy a kengyelnek a hirtelen lökések folytán beállható deformálásnak veszélye kiküszöböltessék. A (11) és (14) emeltyűk teljesen kiküszöbölik a kapcsolónak túlnagy merevségét a (23) csaphoz képest, amennyiben lehetővé teszik annak szabad eltolódását a vonórúd irányában, továbbá előnyös elrendezésük folytán lehetővé teszik a vonórúdnak a nagy keréktávval biró kocsiknál szükséges oldalirányú kitéréseit is. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Önműködő kapcsoló vasúti kocsik számára, jellemezve egy, a vonóhorog csapján a közönséges kapcsolás helyett forgathatóan elrendezett kapcsoló pofa, egy ezen pofában eltolható retesz és egy, szintén a vonóhorog csapján elrendezett kapcsoló kengyel által, mely a másik kocsi kapcsoló pofájába való betolódás után ez utóbbi kocsi kapcsolójának retesze által fogvatartatik, ha a kapcsolónak részei bekapcsolásra vannak beállítva. 2. Az 1. alatt igényelt kapcsolónak egy foganatosítási alakja, jellemezve egy, rendesen függélyesen lecsüngő kapcsoló pofa által, mely a kocsi oldala felől egy szögemeltyű segélyével az összekapcsoláshoz szükséges vízszintes helyzetbe forgatható és melyben egy kilincs van elrendezve, mely a kapcsoló reteszt csak akkor engedi a k&pesolási helyzetbe, miután a másik kocsinak kapcsoló kengyele az előbbi kocsinak kapcsoló pofájába betolódott. 3. Az 1. és 2. alatt igényelt kapcsolónak egy foganatosítási alakja, jellemezve egy, a kocsi oldala felől egy szögemeltyű segélyével a kapcsoló pofában föl- és alátolható kapcsoló retesz által, mely a vonó feszültségnek önműködő létesítése céljából kiszögelő harántmetszettel bír. 4. Az 1—3. alatt igényelt kapcsolónak egy foganatosítási alakja, jellemezve egy, a kocsi oldala felől működtetett szögemeltyű segélyével a kapcsolási helyzetbe emelhető kapcsoló kengyel által, melynek hossza akként van megszabva, hogy a kapcsoló pofák a kocsik összeütközésénél előbb érintkeznek, mielőtt még a kapcsoló kengyel vége a másik kocsi kapcsolójának fix részéhez ütközhetnék. 5. Az 1—4. alatt igényelt kapcsolónál a kapcsoló pofa és a kapcsoló kengyel működtetésére szolgáló szögemeltyűk, melyek az általuk mozgatandó részekhez csak egyszerűen hozzáfekszenek és melyeknek emeltyűkarjai utánengedően vannak egymáshoz erősítve úgy, hogy a kapcsoló elemek szabadon tolódhatnak el a vonórúd hosszában és úgy vízszintes, mint függélyes síkban kitérhetnek anélkül, hogy a kapcsoló elemnek viszonylagos helyzete megváltóznék. 6. Az 1—4. alatt igényelt kapcsolónál a vonóhorog csapján elrendezett horgos tartalékkengyel vagy a főkapcsoló kengyel száraira szerelt tartalékszárak. (1 rajzlap mellójdettel.) Pallas részvénytársaság nyomdája Budapesten.
