55419. lajstromszámú szabadalom • Önműködő kapcsoló vasúti kocsik számára

2 — tése a következő szerkezet segélyével történik : - A (3) retesszel a (7) rúd van összekötve, melynek (9) peekére a (8) bütyök hat, mely a (10) tengelyre van fölerősítve; ezen tengely, a kocsi oldalainál fekvő végein, közvetlenül működtethető. A (2) kengyel elmozgatására a (12) csapok körül elforgatható (11) szügemeltyűpár szolgál, melyre ezen célból a (10) tengelyre szerelt (13) bütyökpár hat. Végül az (1) pofa működtetésére a (12) csapok körül elforgatható (14) szögemeltyűpár szolgál, melyre ezen célból a (18) tengelyre szerelt (15) bütyökpár hat; ezen második (16) tengely szintén a kocsi oldalainál végződik és ott közvetlenül működtethető. A szerkezetnek tökéletes működését biztosítandó, kiegészítő elemek gyanánt magába a vonorúdba egyrészt a (17) igazító karmantyú (3. ábra) van iktatva, mely két, a közös (20) csap segélyével egymásban eltolhatóan egyesített (18) villát, illetve (19) fíilet hordó részre van'osztva, másrészt a vonórúdon a (21) rúgó (5. ábra) van elrendezve, mely rugalmas kompenzáló elemet képez. A szerkezetnek (1, 2, 3, 4) főalkatrészei (1. ábra) a közönséges vonóhorogra vannak fölszerelve, melyről a közönséges kengyeleket, nevezetesen a fő- ós tartalékkengyelt előzetesen leszereltük. Ugyanez a nyílás, melyen közönségesen a kengyeleket a horoggal összekötő csap jár át, a jelen esetben az önműködő kapcsolót a közönséges horoggal összekötő (23) csap fölvételére van fölhasználva. Az (1, 2, 3, 4) elemek mindegyike ezen (23) csap körül elforgatható és súlyánál fogva lebillenti, azaz a horogról függélyesen lecsüngő helyzetbe jutni iparkodik; ezen helyzet a szerkezetnek nyugalmi helyzete, melynél a (22) horog egészen szabad. Egyszerűség kedvéért a következőkben az egyik kocsit, melynek kengyele a kapcsolás alkalmával a másik kocsinak reteszével kapcsolódik (A)-val, a másik kocsit (B)-vel és ennek megfelelően az- egyes ko- J esik kapcsolóinak külön működtetendő alkat- i részeit a rajzban föltüntetett jeleken kívül még az (A), Illetve (B) betűvel, a két kocsi kapcsolójának egyszerre működtetendő, korrespondeáló alkatrészeit pedig még az (A, B) betűkkel fogjuk megnevezni. A kapcsolót a működésre kész állásba hozandó, a (16, AB) tengelyt az óramutató járásával megegyező, illetve ellenkező irányban, 180° kai elforgatjuk, amikor is a (15, AB) bütyök a (14, AB) emeltyűre hat, mely a maga részéről megemeli az (1, AB) pofát és azt vízszintes helyzetbe hozza. Eközben, az elforgás folytán, a kocsi alatt lévő (7, AB) rúd is működő állásába jut. A kocsiknak kapcsolt állapotánál a (B) kocsi kapcsoló szerkezetének valamennyi eleme a föltüntetett helyzetben van. Ha a kapcsolást szét akarjuk bontani, akkor a (10, B) tengelyt az óramutató járásával megegyező irányban elforgatjuk, amikor is a (13, B) bütyök a (11, B) szögemeltyűt és ezzel a (2, B) kengyelt á kapcsolás foganatosítása előtti állásával azonos rézsútos állásába emeli, míg a (8, B) bütyök a (7, B) rudat akként tolja el, hogy a (3, B) retesz megemelkedik és a két kocsi egymásból kikapcsoltatik. Ha már most a két kocsit egymástól eltávolítjuk, akkor a (2, A) kengyel az (1, B) pofát elhagyja és saját súlyánál fogva lebillen ugyanolyan állásba, mint amilyenben a (2, B) kengyel van. Ugyanekkor az (5, B) kilincs, melyet a kapcsoláskor a (2, A) kengyel befelé lökött, azon körülmény folytán, hogy a kilincs súlypontja annak forgási középpontjához képest el van tolva, eredeti egyensúlyi helyzetébe tér vissza, amikor is a kilincs vége a (3, B) retesz csúcsa alatt fekszik. A működésre kész állásból a tényleges kapcsolási állást azáltal létesítjük, hogy a (10) tengelyt az óramutató járásával ellenkező irányban forgatjuk el, amikor is a (8) bütyök a (7) rúd közvetítésével a (3) reteszt lehetőleg leszorítani igyekszik; a retesz különben már saját súlyánál fogva is lesülyedni iparkodik, csakhogy ezen sülye| désnek az (5) kilincs, mely említett egyensúlyi helyzetét foglalja el, útját állja. En-